规避与嵌合——中国型电力机车初探 _电力机车

本文资料主要援引自：
《四十年中国铁路机车大全》主编：宋又杰中国铁路机车车辆工业总公司
《南车戚墅堰机车有限公司年鉴》（2009）主编：《南车戚墅堰机车有限公司年鉴》编委会
《中国铁路机车车辆工业(1949-1988)》铁道部机车车辆工业总公司铁路机车车辆工业企业管理协会 1989年中国铁道出版社
写下这篇文章的主要目的，旨在对中国型电力机车的基本数据及测试/运用情况进行简单梳理与总结。在此过程中，一些猜想会以被注明的方式写下，供大家参考讨论。

当观察中国自制柴油和电力机车的历史时，如果我们取建设型柴油机车制造完成的1958年为上限，以东风型柴油机车开始量产的1964年作为下限则不难发现，在二十世纪五十年代末至六十年代初期（及中期）的这段时间不仅是中国自制柴油机车和电力机车的起始点，更是一段机车型号爆发式增长的时期。但是也正是这段时期，有两个问题始终在干扰着中国国产柴油机车与电力机车的发展。
首先就是柴油机的可靠性，在这一时期至少有五种型号柴油机被装用于机车上，它们为仿制国外型号的柴油机而成，但它们中的大多数在实地运行试验之后都被发现存在有可靠性低下，耗油量和故障率高的问题，这也导致了这些机车几乎都没有量产。
【规避与嵌合——中国型电力机车初探】第二是用于电力机车（即1958年下线的6Y1型电力机车）整流的引燃管由于工艺水平不到位，不仅质量不稳定，寿命短，使用时还会出现逆弧的问题。而且牵引电机本身在运行时也存在电机环火的问题（后来甚至发现其仿制原型，即苏联НБ410型牵引电机本身就有设计缺陷）。这些缺陷在当时对柴油机车与电力机车的发展产生了巨大的阻碍。
因此在这种局面下，一个想法就被提上了日程——能否存在一个方案，使得我们可以制造一种能够直接避开上面两个问题（缺陷的柴油机与不可靠的整流系统）的机车。

正是秉承着这样的一个想法，戚墅堰机车车辆厂在1960年制造出了中国型电力机车。这是一种有些奇特的液力传动小型电力机车，采用非承载式车体和板式车架，无转向架，三根车轴依靠摇连杆连为一个整体并且向外传递牵引力。我找到了它出厂时的照片，这也是为数不多的可以证明它的确真实存在过的照片之一：

中国型电力机车虽然看起来非常类似工矿企业使用的工业直流电机车，但这种电力机车使用的是中国电力机车一贯使用的25kV，50Hz的单相交流电而非1500V直流电，所以从这个角度讲我们可以将它归入到国产电力机车的型号序列中。中国型电力机车只在1960年被制造了一台，而且目前尚没有资料可以证明该车在机务段进行过运用考核。
通过已经找到的资料，我们可以基本还原出中国型电力机车的一些数据和情况：

这种电力机车的车钩中心线间距为12100mm，车宽3200mm，高4000mm，只有一个位于机车中部的驾驶室，驾驶室的上方安装一架双臂受电弓。以驾驶室为界，车体可以分为前后两个机械间，一大一小，前部较大的为动力间（上图靠近镜头的一侧），后部较小的为电气冷却间（远离镜头的一侧），车下为三根动轮轴，以摇连杆连接为一个整体，动力输出端位于第二与第三动轮轴之间，是一个齿轮变速箱，通过万向轴连接车内的液力变矩器。由于采用了板式车架，机车的总轴距与固定轴距一致，均为4700mm，可以在最小半径为80m的曲线上运行。以下是中国型电力机车的布置图，注意左侧较大的动力间和右侧较小的电气冷却间，在电气冷却间上方还有相应的线路存在，用来将受电弓取得的电送入下方的变压器：

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