规避与嵌合——中国型电力机车初探( 二 ) _电力机车

从上图中我们可以发现，中国型电力机车装备的唯一一台电动机并非直接和车轴有接触，而是安放于机车前端，通过液力变矩器连接调速齿轮箱，进而以摇连杆驱动所有三根车轴。这样一来，调速工作就完全依靠变矩器的调节实现，而电动机只需以1000r/min的恒速运转就可以。或者说，中国型电力机车的工作机制是电动机带动液力变矩器，由液力变矩器进一步带动调速齿轮箱，进而驱动车轮的——这基本上来说就是将一台液力传动柴油机车的发动机由柴油机直接替换成电动机所形成的电力机车。
中国型电力机车采用的电动机是一台336kW的单相交流同步电动机，工作电压为3.5kV，工作频率是和接触网电压相同的50HZ，这也就意味着该型电力机车完全不需要整流设备，只需要一台变压器和相应的配套设备就可以工作。事实情况也的确如此，这台电动机与液力变矩器和相应的辅助设施例如启动电机，励磁器，水泵油泵电机组和热交换机之类安放于机车前部的动力间，而变压器，高压电气柜，散热器和劈相机（给散热器电机）安装于后部的电气冷却间。全套设备安装完毕之后，机车的整备质量可以达到42t 。

我们可以把上述的结构简化一下得到下面的示意图，从左到右依次为单相同步牵引电机，液力变矩器，驾驶室（以及同位置的低压柜+调速齿轮箱），变压器和散热器。

中国型电力机车的走行部分和一般的机械传动机车差异不大，调速齿轮箱的动力输出端通过摇连杆与三根动轮轴连接在一起用以输出动力。这种机车的轮径为1000mm——有别于通常我们所见的机车的1050mm轮径——轴重14t，输出功率为330.97千瓦（450马力），最高时速每小时80km，在时速20km的情况下牵引力为4900kg，60km的情况下为2500kg 。我们把照片调亮可以看到中国型电力机车的走行部励磁柜，齿轮箱的动力输出端在第二与第三动轮之间，注意配重的存在：

除此之外，中国型电力机车也拥有一套再生制动设备，具体工作机制可以看做是动力输出的逆过程，产生的电力可以返回接触网。另外出于湿滑情况下增加粘着的考虑，机车携带400kg的砂。
在上述出厂照片之后，我们还找到了另一张难能可贵的照片，这张照片展示了中国型电力机车的电气冷却间一侧（较短一侧），可以看到此时的中国型电力机车处于落弓状态，且两侧车头处的排障器也被拆下。画面中靠近镜头的一侧即为电气冷却间，请注意这一侧车身的散热百叶窗以及散热风扇的圆柱形风道，在车身顶部也可以看到绝缘瓷瓶存在。有趣的是，在戚墅堰机车车辆厂的年鉴中，中国型电力机车被描述为“QDY型”电力机车：

中国型电力机车自1960年制造完毕以后，先在戚墅堰机车车辆厂内进行了试车，但当时的戚墅堰机车车辆厂内并无现成的电气化试车线，因此替代方案是在厂内架设了60米的供电架空线缆，然后使用3.3kV，50HZ的单相交流电越过变压器直接驱动牵引电机（注意此处并没有使用设计上的25kV交流电）进行试验的，随后又在同一年送至北京环行铁道实验基地进行了牵引50t励磁柜，120t和130t列车的性能试验以及后续的阻力实验，实验结果尚可。

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