估值500亿，一只超级独角兽倒下( 三 ) _独角兽

我们把视线拉回国内，不少自动驾驶研发高管也相继离职。华为自动驾驶系统CTO、车BU首席科学家陈亦伦选择离开效力了四年的华为；蔚来自动驾驶副总裁章健勇、理想座舱软件与电子电气业务负责人王凯、阿里巴巴前副总裁达摩院自动驾驶实验室原负责人王刚等也都在团队调整中选择离职……
但另一边，自动驾驶赛道却并不缺融资。去年4月，谷歌母公司Alphabet旗下的无人车公司Waymo CEO John Krafcik宣布离职。而在短短两个月后，这家公司便获得25亿美元的大额融资。
即便今年一级市场普遍寒冬，自动驾驶赛道依然有一杯不错的羹可以分。据不完全统计，自2022年至今，自动驾驶行业已发生超过80笔融资事件，其中亿元及以上的大额融资有21笔，背后有不少知名VC/PE机构的身影。
仅仅本周，奕行智能完成超3亿元Pre-A轮融资，广汽资本、东方富海领投，越秀产业基金、国创中鼎、和利资本、临芯投资、火山石资本、海微科技等跟投；今年5月，文远知行宣布获得博世集团的战略投资，最新估值超过44亿美元；今年4月，毫末知行获得由中银集团投资有限公司领投、首程控股跟投的数亿元A+轮融资；同月，小马智行则完成D轮融资首次交割，最新估值达到85亿美元……可谓一半海水，一半火焰。
为何自动驾驶赛道如何冰水两重天？
从战略角度而言，新能源汽车智能化是继电动化之后的下一程，已经成为所有造车玩家的共识，没有人会愿意错过。在北京一家知名美元VC眼中，智能汽车的第二轮竞赛，自动驾驶是核心。“谁能率先交付成熟的自动驾驶产品，谁就能与主机厂一同突围。”
然而理想总是丰满的，现实依旧残酷。商业化落地，是摆在每一家自动驾驶企业面前的难关。漫长的商业化周期，像是一场无期限的马拉松将参赛选手在起跑时的踌躇满志消磨，选手倒在半途中已成常态。
二级市场对无法实现商业化的自动驾驶企业并不手软。最近，Mobileye估值缩水50%上市，而已经上市的自动驾驶企业如图森未来、Luminar、Aurora等，市值都大幅跌去超80%，这些都已经给一级市场浇了冷水。
“领先太多，反而成为了烈士。”对于Argo Ai的倒闭，有业内人员在社交媒体上感叹。
种种迹象表明，如今在海内外自动驾驶赛道，L4自动驾驶在技术、商业模式、法规标准、供应链等方面都面临困难，且面临的落地挑战正越来越具体，特别在乘用领域，几乎所有的玩家都开始降维释放到量产车，开启L4向L2+的转型。
所以我们看到，当下不少自动驾驶企业开始寻求新的生存之道主动降维。高级别的L4或L5无法量产，那就为车企提供级别更低的L2或L3的辅助驾驶方案；相比自动驾驶乘用车，场景复杂程度更低的自动驾驶卡车，成为赛道新热点。
这也向行业证明了一个事实，如果没有造血能力的自动驾驶公司，即不能量产的公司，将面临极大的生存危机。
【估值500亿，一只超级独角兽倒下】“预测年底前，自动驾驶行业开启大裁员。”当行业快速出清去泡沫，活下去成了第一要义。

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