有人说氢燃料汽车中国造不了，这是为什么？ _知识百科

氢燃料电池中国造不了？别闹！
正确的原因是，这么一种不严谨的，甚至于近乎扯淡的东西，如果一个无知百姓、网络写手不懂技术，还觉得我们不造氢能源车是因为“技术落后”就罢了，但是一个稍微懂点专业技术的人都知道，氢燃料电池造出来绝对不是什么好东西，实用前景为零，应用概率为负的东西，为什么我们要造？？
先把论点放在这里：未来新能源车，能且只能有电动、油电混动这样两种。氢能源别看现在吹得有声有色，实际上是注定要失败的——究其原因，“加氢”这种模式不合逻辑。
为什么不合逻辑？我看到很多答主说了一些能量转化效率太低，成本太高等方面的问题，然而，这些东西没有说到点子上。真正氢能源汽车的死穴，我就两个字：安全。
氢能源安全有问题？很多人可能脑子理解不了：氢是危险化学品，易燃易爆不假，但汽油易燃易爆，这也跑不了啊，现在哪里汽车自燃报废乃至烧死人还是新闻吗？
这就是普通百姓和专业人士看问题的不同之处了。一句话，离开剂量谈毒性，那都是耍流氓。这些门外汉的业余说法站在一个专业人士的角度说。是不值一提的。
联系剂量谈毒性，最简单的道理，吃5颗蓖麻籽，大概率只是拉稀，喝1-2克甲醇，及时送医院应该也能抢救回来。但是如果你要是觉得喝1克甲醇没有事，那就嚼0.1克氰化钾尝尝鲜，那恭喜你已经进入了极乐世界……
不同的毒品，毒性不同，致死剂量不同，而不同的危险化学品，危险性也是不一样的。
氢到底有多危险？事实上，同样危险品，也是分级的。举个例子，同样毒物，吃1克甲醇，大概率死不了人，然而吃0.1克氰化钾，肯定死得透透的。
放心，这方面的标准，国家早就给大家准备好了。
关于危险化学品，我们来看看第一个关于安全方面的标准：《危险化学品重大危险源辨识》，标准号GB18218 。
重大危险源的定义是：长期或者临时地生产、加工、使用或储存危险化学品，且危险化学品的数量等于或超过临界量的单元。这里专业术语很多，不展开讲了。
打开GB18218，找到第4.1.2节里，明确列出了汽油的临界量是200吨。那么氢是多少？5吨！（这里注释一下，CNG是50吨）换言之，敲黑板划重点背概念：氢的危险程度是汽油的40倍。这个有法可依、有案可查，对于这个，请死记硬背（如果你参加注册安全工程师，大概率要考到这个点），一般民科就不要发挥想象加以辩论了，没有你们任何解释的空间。
如果对5吨还不以为然，那么再给你补一句，同样GB18218，里面规定TNT、黑索金烈性炸药构成重大危险源的临界量是10吨……也就是说，氢是一种比炸药还要猛一倍的烈性危险品。
安全标准是无数前辈的血和生命，没有什么可谈的。对于一般企业重大危险源，基本上就是两条，第一，全天候监控，特殊管理，安监局专人检查盯防。再一个，有一个明确规定：城市建成区、人口密集区方圆1km距离之内，不允许出现危化品重大危险源。也就是说，城市加氢站，储量超过5吨的想法，基本上就不要有了。
城市里出现了重大危险源而又没有监管，会是什么结果？自己想想2015年天津爆炸，就是某企业违规违法瞒天过海，超量储存危化品导致的下场。
5吨氢就构成重大危险源，看似氢能源车加氢才几公斤远远沾不到边，但对于加氢站而言，可绝不是什么美妙的事。
好了，难道5吨就是加氢站上限了吗？答案不是的。我们再看第二个国家标准：《重大火灾隐患判定办法》，GB35181 。
GB35181第6.3条，明确规定，城市建成区里不得出现一级加油站，一级加气站，一级加油加气合建站，如果有，那好，消防部门可以直接判定重大火灾隐患，当场查封。

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