有人说氢燃料汽车中国造不了，这是为什么？( 二 ) _知识百科

注意是最高等级的直接判定。不带限制条件的那种（有些情况譬如说加了防火墙、自动灭火系统等等就可以放宽条件，但这个不能）。再一次敲黑板划重点，这个在国家注册安全工程师、一级消防工程师的考试里，都是重要的考点。每年必考。记住这一条，参加消防工程师考试，至少不会得零分（笑）
在GB35181上面，只写了一级加油站，没有一级加氢站？那是因为加氢站目前数量太少，标准没写上而已。你可以考虑城市里建个一级加氢站试试……
好了，关于一级加油站，一级加气站，一级加氢站又是怎么写的呢？这个地方我们也是有法可依的：
GB50156《加油加气站设计与施工规范》 GB50516《加氢站技术规范》
这里怎么写的呢？GB50156里面规定，一级加油站的标准是油罐总储油量是大于150立方米的加油站，但但柴油2方算1方。所以能储存100方汽油，100方柴油的加油站，还是二级站。
按一辆汽车油箱50升计算，一个二级加油站补一次油，理论可以加油150/50*1000=3000辆车。这是一个城市加油站的符合安全标准的最大规模。
但是加氢站就要严苛多了，一个一级加氢站总储氢量……我提示大家一句，查阅目前世界上所有加氢站的资料，最大的加氢站储量为1吨。这就是标准。
1吨氢能干什么？按照一辆丰田mirai的每次加氢5KG的需要来看，也就是200辆车，200辆车啥概念？一个大加油站两小时的水平……
200辆车还是理论值，譬如说我们上海安亭加氢站官网上明确有写“储量0.8吨，可供20辆氢能源大巴或者50辆氢能源汽车加氢之用” 。
一个加氢站补一次氢，只能加这么点车，呵呵。。
安全储量不敷使用，满足使用的储量不够安全，这才是氢能源汽车不能承受之重和根本过不去的坎。也是我一开始说的“氢能源汽车的加氢模式不符合逻辑”的关键之所在。
一个加氢站，200辆车就加空了，如果现在所有加油车都变成加氢车，这加氢站门口排大队，甚至排好几天加不上氢，简直是必然出现的结局。
换言之，很还是充电简单粗暴而又可行，尽管充电慢，但是比加氢，还是要快得多的。
对，没错，充电比加氢要来得方便和快捷，是不是很难理解？然而联系理论稍一论证，就可以得出这样的结果。这里不是理论荒谬，而是因为目前氢能源汽车实在太少罢了。等数量上去以后，不信可以试试。
当然有些支持氢能源的人还不服，尽管加氢这条路走不通，但是如果采用现场电解水制氢，根本就不存储或者少量存储氢，是不是可以规避储存方面的安全问题呢？
答案依然是否定的。
我们不谈现场制氢的成本——什么水煤气、天然气催化裂解之类低成本的制备方法统统不能用了，氢气成本翻个好几番——这是技术问题不是安全问题。就单独谈一点：
根据《建筑设计防火规范》GB50016，电解水工厂、电解食盐水工厂属于危险性最高的甲类厂房，要求单独独立建设，不得贴邻民用住宅、不得设置办公室、休息室，和周遭民用建筑最起码保证25-50米的距离……
这还没完，更要命的是，按照电解水的化学方程式，产生1吨氢的同时，同时产生8吨氧，不要觉得氧气不是危化品，它也是。学过高中化学的都懂，木头、铁、油脂空这些空气里看起来不怎么易燃的东西，到了纯氧里烧得那叫一个欢。在纯氧环境下，汽车轮胎摩擦力足够让橡胶轮胎变成四把火炬，还有铝制轮毂，铝热反应大家都学过……
那么一个二级加油站对应的每天能加3000辆车的加氢站，每天产生多少氧？
5kg/辆*3000辆，再除以1000，得出需氢15吨，那么每天产生氧气的数量就是15*8=120吨。

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