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“这种包装盒非常简单 。 它的美妙之处在于 ， 这是一个使用消耗性材料的可回收包装盒 。 ”赫尔利说 。 “你看看亚马逊的箱子 ， 它们的人生目标只有一个：从亚马逊到你身边 。 但是这个P2 Packaging ， 我参观了一个零件制造商 ， 并看到了它的使用 。 它没有气泡包装或揉皱的填充纸 。 你不用追踪它 ， 也不用担心别人会偷它 。 如果你把它丢了 ， 也没什么大不了的 。 这比你想象中的棕色箱子好多了 。 ”
问题是 ， 瓦楞纤维板箱从19世纪就有了 。
最近 ， 汽车企业在因新冠疫情而关闭工厂和半导体芯片短缺的痛苦中 ， 到处寻找节省资金的方法 。
利润比以往任何时候都重要 。


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工作原理
这种可弃性箱子有定制的箱壁 ， 可以快速压扁 。 据该公司和《底特律自由报》采访的两名客户称 ， 平均而言 ， 每个箱子设计为可能被重复使用六次 。
通过定制设计的箱子部件来装载成百上千的汽车部件 ， 没有空间需要填充 。 或者 ， 用包装专家的话来说 ， 没有人会花钱在箱子里运输空气 。 每一寸都装得满满的 。


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用更少的箱子运输更多的材料 。 只需更少的人运送更少的包裹 。 只需更少的工厂空间来存储箱子 。 回收成本直线下降 。 这对环境的影响也是显而易见的 。
一些基本的东西 ， 如粘合插板使纸板箱增加了68%的空间 ， 所以可以装进去更多的零件 。 箱子折叠起来 ， 最多可以使用10次 ， 边上有彩色标记 ， 以跟踪使用次数 。 旧的瓦楞纸箱在汽车供应商使用过后被捆扎起来 ， 单次使用后就要回收 。
这种箱子的设计也更坚固 ， 所以不会压碎 。 一位汽车客户说 ， 这种箱子每年减少了58辆卡车的装运 。


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福特、特斯拉、起亚获利
汽车制造商和他们的供应商斥巨资在工厂之间移动零件 。
例如 ， 一家零件制造商用纸板箱把一个零件从墨西哥的工厂运到密歇根州的组装厂 。 这个箱子通常只是被清空、压碎和回收 。 而现在有了粘合插板 ， 它可以被折叠平整 ， 然后用托盘运回墨西哥的工厂再次使用 。


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毕业于密歇根州立大学包装工程专业的戴维·科尔克拉夫（David Colclough）在汽车包装行业工作了30年 。 他是美国密歇根州赫兰德延峰汽车内饰公司的北美包装采购员 。
“所有的东西都是普通的购买和包装 。 ”他说 。 “但是这个P2产品 ， 我无法强调它对延锋的益处 。 当你遇到一件能帮你省下数百万美元的事情时 ， 这并不是你经常能遇到的事情 。 让我惊讶的是 ， 并不是每家公司都在使用这个产品 。 它这么简单 。 ”
科尔克拉夫说 ， 这种箱子主要用于在墨西哥和美国之间运输产品 ， 包括密歇根州、俄亥俄州、肯塔基州和田纳西州 。 “很多福特、特斯拉、起亚和宝马的产品都使用了它 。 ”
在过去的26个月里 ， 延峰看到了这些可回收的箱子带来的回报 。
“P2的部分魅力在于它如此简单 。 ”科尔克拉夫说 。 “鲁迪开玩笑说 ， 他不敢相信50年前居然没有人想出这个主意 。 这不是什么先锋想法 。 我们进行了测试以确保零件没有损坏 。 这实际上为我们节省了数百万美元 。 ”

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