比亚迪宣布进入日本乘用车市场,日媒:比日本车要好得多

比亚迪宣布进入日本乘用车市场,日媒:比日本车要好得多

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中国经济周刊-经济网讯(记者 郭霁瑶)7月21日 , 比亚迪宣布进入日本乘用车市场 , 其将从2023年1月开始 , 依次销售旗下的ATTO 3(国内名为元PLUS)、海豚(DOLPHIN)、海豹(SEAL)三款纯电动车 , 此举引发外媒关注 。
彭博社7月21日发表了一篇题为《中国比亚迪进入日本乘用车市场 , 丰田等汽车的根据地将会崩溃吗》的报道 。 报道分析认为 , 拥有丰田等众多日系汽车制造商的日本 , 一直以来其国内份额占据绝对优势 , 但却在电动汽车领域落后 。 作为中国电动汽车制造商的比亚迪 , 此次进军日本 , 或将加剧日本国内汽车市场 , 尤其是电动汽车市场的竞争 。
7月4日 , 比亚迪在日本设立了子公司BiwidiAuto日本 , 计划至2023年底在日本全国范围内建立100多个基地的经销商网络 , 通过销售代理提供售后服务 , 建立客户服务体系 。

(比亚迪进军日本乘用车市场 。 截图自《雅虎新闻》)
日媒评价ATTO 3:“这比一辆糟糕的日本车要好得多”
首先登陆日本市场的ATTO 3车身总长度为4455mm , 总高度为1615mm , 配备电动机的前轮驱动 , 最大输出功率为150kW , 最大扭矩为310Nm 。 结合58.56kWh的电池 , 续航里程将达到485km 。
《GQ Japan》评价 , ATTO 3的造型 , 尤其是其内饰设计新颖 , 试乘的感觉比想象中的好 。 车门很有质感 , 开关门让人觉得很有德系车的风格 , 而“这比一辆糟糕的日本车要好得多” 。
据日媒报道 , ATTO 3的设计灵感来自于体育馆和音乐工作室 。 门把手上配备有像吉他琴弦一般的设计 。 “有些人可能会认为它‘过度装饰’ , 但它可能会打破严肃的日本汽车世界 。 ”《GQ Japan》如此评价 。
有日媒称 , 由于纯电动汽车常配备很大的电池 , 因此车体较重 。 但ATTO 3的车重为1750公斤 , 车身比雷克萨斯“UX”(4495毫米)、“卡罗拉Cross”(4490毫米)、斯巴鲁“斯巴鲁XV”(4485毫米)要小 , 比宝马略大“X2”(4355 毫米) 。 “虽然车身尺寸比较紧凑 , 但乘坐质量比预期要好很多 。 ”
“这是因为电池是比亚迪的核心技术 , ATTO 3采用的是一种叫刀片电池的技术 , 使用的是磷酸铁锂电池 。 由于它从一开始就不是模块而是电池组 , 因此更加高效、节省空间 , 并且可以用作结构材料的一部分 。 ”《GQ Japan》报道指出 。

(截图自《GQ Japan》)
比亚迪进军日本乘用车的优势在哪?
日媒分析认为 , 比亚迪在日本市场的优势主要有两个方面 , 一个是价格优势 , 另一个则是在电动车制造领域的技术优势 。
据彭博社报道 , 比亚迪方面表示 , 此次进入日本乘用车市场 , 是为了顺应日本政府关于实现碳中和的政策目标 。
据悉 , 日本政府计划在2035年实现国内新车销售100%均为电动车 , 电动化成为日本汽车制造商的当务之急 , 但目前日本的电动车普及还没有进展 。
比亚迪子公司BiwidiAuto的社长东福寺厚树在接受彭博社采访时表示:“(日本)作为世界第三大市场 , 在汽车领域很有存在感 。 随着时间的推移 , 电动化将以各种形式继续深化 。 ”
与欧美和中国相比 , 日本国内汽车制造商在电动车领域起步较晚 , 当地的电动车销量停留在低水平 。 据日本汽车销售协会联合会称 , 日本6月的电动汽车销量为3379辆 , 比去年同月增加了3.6倍 。 但是 , 电动汽车在乘用车销售中所占的比例仍然很低 , 只有2% 。
今年1月 , 比亚迪开始面向日本自治体、法人销售比亚迪“e6” , 当时被日媒称为“兼顾舒适性和使用便利性的电动汽车” 。


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