4.21什么星座-1996.4.21是什么星座( 三 ) _生活百科

由于杜布罗夫尼克机场一无雷达，二无ILS盲降系统，只有原始的无方向性地标灯提供原始的导航坐标，工作原理是：地标灯会向空中发送坐标信号，被飞机接收到后，机组会根据接收坐标在航行图上寻找到坐标点以此来确定飞机的位置和航向。此时机组在等待第一个地标灯发射的坐标讯号。
偏偏此时，先期乘坐另一架专机抵达杜布罗夫尼克的美国驻克罗地亚大使彼得·高伯瑞将卫星电话拨进了机组的驾驶舱。
高伯瑞：“9ACRO呼叫IFO21 。 ”
机长：“听到了， 9ACRO，请讲。 ”
高伯瑞：“IFO21，我们已在1小时前降落杜布罗夫尼克，天气糟透了，如果进场失误，建议改降斯普利特（机场），完毕。 ”
机长：“收到， 9ACRO，我们听到了，完毕。 ”

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本厂长绘制的美国空军31149号CT-43A参谋/指挥部运输机细节1

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本厂长绘制的美国空军31149号CT-43A参谋/指挥部运输机细节2
但是阿什利·戴维斯中校并没有改降斯普利特的打算，因为他知道，此时一飞机的大老爷们已经对延误3个小时的行程十分不满了，要是再改降斯普利特，那他日后在美国空军中的进步空间也算是到头了。
杜布罗夫尼克塔台（以下简称“塔台”）：“IFO21，请告知贵机目前的飞行高度。 ”
机长：“IFO21， 5000英尺。 ”
塔台：“IFO21，收到。请下降到4000英尺，位置KIP 。 ”
机长：“下降到4000英尺， IFO21明白。 ”
副驾驶：“我们收到第一个信标了。我们在KIP收到119°的发射讯号。 ”
机长：“119°，确认。告诉客舱，让大家都系好安全带，我们要降落了。 ”
副驾驶（接通客舱）：“谢莉，请告诉乘客们系好安全带，我们要降落了。 ”
机械师：“下方云很厚啊。 ”
机长：“是的，蒂姆（指副驾驶），我无法看透云层。 ”
由于无法看到地面，找不到任何参照物，机组决定盲目穿云寻找参照物，他们认为只要一穿云就立刻能看到机场。

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波音737-200驾驶舱， CT-43A的驾驶舱并没有多大的变动
机长：“IFO21，我们越过KIP定位台了，我们入站了。 ”
塔台：“IFO21，知道了，准许以标灯模式进场，跑道很湿滑。 ”
机长：“IFO21明白。 ”
不久之后，飞机地面迫近警告系统响起警报，表示飞机即将撞山。
机长：“该死的，最大油门！蒂姆！”
副驾驶：“油门最大！”
机械师：“我们要撞上了！”
机长：“拉起来！拉起来！”
“啊——”
“POM！”
……

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本厂长绘制的美国空军31149号CT-43A参谋/指挥部运输机细节3

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本厂长绘制的美国空军31149号CT-43A参谋/指挥部运输机细节4
塔台：“IFO21，听到了吗？进场管制呼叫IFO21，听得到吗？”
由于没有雷达，杜布罗夫尼克机场塔台无法确认IFO21专机此时在什么位置，还以为IFO21已经备降斯普利特，但在联系了斯普利特机场后确认IFO21专机并未在该地降落后方知大事不好，赶紧启动紧急程序告知正在机场等待的克罗地亚官员和彼得·高伯瑞大使：IFO21专机已经失联，大惊失色的高伯瑞立即通过卫星电话联络美国国务院任务中心，要求他们协调驻波黑的美军派出飞机搜寻IFO21专机。直到飞机失联4小时后的下午19时左右的傍晚，驻波黑的美军派出的两架MH53重型直升机上的搜寻人员才在距离杜布罗夫尼克机场以北3公里处的一座海拔2300英尺（701米）高的山顶上发现了早就“碎了一地”，只有飞机尾部尚还算完整的IFO21专机残骸（因为他们先前以为IFO21坠入了亚得里亚海，所以在附近海域进行了将近3小时的无用功搜寻，直到克罗地亚警方接到当地一个村民的报警电话称他家附近的山上有异常情况后才改变了搜寻方向）。由于去坠机现场的陆路要经过数个内战遗留下来的雷区，因此陆上救援队伍直到夜晚21时才抵达坠机现场，到达现场后就尸体和飞机碎片散落在山峰各处（只有飞机的尾部保留得较为完整），一些尸体已经支离破碎，难以辨认。飞机上的35人中包括罗纳德·布朗在内的34人当场丧生，空乘谢莉·凯利技术军士在被发现时尚有生命体征，但在送往医院途中于救护车内宣告不治（死因是因为脊椎断裂后的大量失血），因此IFO21专机整机全灭。

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