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米-24和装甲部队合成出击是苏军在阿富汗常用的战术
发现游击队基地时 , 机降突击或垂直包围是一个重要战斗模式 。 苏军会出动大批运兵的米-8(可以多达60架) , 米-24在两侧伴飞 , 高出400-600米 , 作为掩护 。 地面炮火对机降区先作饱和轰击 , 然后固定翼飞机跟进轰炸、扫射 , 最后才轮到米-24抵近攻击 , 直到米-8降落 。 这时 , 米-24在1200-1800米中空盘旋 , 压制残余敌人火力 。 米-24机群出击时 , 一般在基地留一组米-24待命 , 以接替因机械故障或弹药耗尽而退出攻击的米-24 。
米-24的另一个重要任务是沿公路护送苏军的补给车队 , 这占米-24总出击数的12-15% 。 驻阿富汗的苏军第40集团军每天需要的几百吨物资 , 都要从苏联的几个中亚共和国千里迢迢地运过来 。 规模庞大、行动迟缓的车队 , 动辄百多辆汽车 , 是游击队最热衷的目标 。
苏联人不蠢 , 为什么要组织如此规模庞大、行动迟缓的车队呢?这是吸取英美在二战期间大西洋护航的经验:大型车队容易组织重兵保护 。 游击队的兵力小了 , 不好下手;兵力大了 , 容易暴露意图 , 招引苏军的重兵打击;即使遭到伏击 , 重兵保护的车队也有一定的资本顶一段时间 , 直到援兵到达 , 或者反包围 , 或者突围 。
但是游击队艺高胆大 , 仍然痛下杀手 , 1983年4月间 , 一支180辆汽车组成的车队在一个坦克营的护送下 , 还是遭到伏击 。 米-24赶到救驾的时候 , 已经有20多辆汽车和6辆坦克被击中起火 。 最后空地协力 , 车队冲出伏击圈时 , 附近坎大哈基地只有再支撑两三次米-24出击的燃油了 。
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车队是阿富汗苏军的生命线 , 米-24是车队的生命线
执行公路护送任务时 , 米-24的巡逻范围在公路两侧2-3公里、车队前方5-8公里 , 一旦发现可疑目标或遇到伏击 , 米-24从公路两侧攻击 , 让开沿着公路的主要方向 , 避免遭到车队护送火力的意外杀伤 。 车队行进速度只有15-20公里/小时 , 米-24必须实施不间断的护送 , 所以在公路沿线修建了一些简易的起降场 , 供米-24加油和飞行员换班 。 尽管这样 , 汽车损失仍然十分严重 , 每年都要有几千辆 。
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为了保护起飞、着陆阶段的运输机 , 米-24有时候被命令冲上去挡游击队的导弹 , 飞行员自嘲为“不情愿的马特洛索夫”
由于地面运输危险太大 , 兵员轮换大多由伊尔76或安12运输机空运进出阿富汗 。 在整个苏军入侵阿富汗期间 , 苏联民航Aeroflot还保持到喀布尔的正常航班 。 随着游击队手里的肩射防空导弹越来越多 , 这些大型飞机受到的威胁也越来越大 。 米-24又担负起为所有大型飞机起落航次护航的任务 。 除了在起落航线和机场附近巡逻外 , 还有米-24专职在航线上发射红外曳光弹 , 干扰肩射防空导弹的瞄准和制导 。 必要时 , 米-24的飞行员有命令要冲上前去档导弹 , 以保护载运百十名兵员的大型飞机 , 这些米-24飞行员自嘲为“不情愿的马特洛索夫” 。
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阿富汗苏军的直升机损失惊人 , 这架是米-8
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