为什么宁可航空遇难死亡率100%，也不给乘客自主选择是否跳伞机会？ _知识百科

为什么宁可航空遇难死亡率100%，也不给乘客自主选择是否跳伞机会？
这应该是很多人心头的疑问，现代航空器中绝大多数机型都配备降落伞，比如战斗机，轰炸机或者军用运输机，甚至特种作战飞机也是配备降落伞的！但绝大部分直升机和全部民用航空器都不配备降落伞！飞机失事死亡率极高，多一顶降落伞多一个机会，为什么不给他们配备吗？不是因为经济性考虑吧？
直升机为什么不配备降落伞上文说了民用飞机都不配备降落伞，但很多直升机都是军用飞机，比如武装直升机也是不配降落伞的，这是啥原因？其实很简单，因为直升机头顶有一个超级大的螺旋桨，尽管每分钟转速不过400转左右，但至少也是双叶，多则4-5叶，理论上在你跳伞的过程中可以切成好几段，所以有这个大砍刀在，跳伞的机会就么有了！
【为什么宁可航空遇难死亡率100%，也不给乘客自主选择是否跳伞机会？】那直升机失事就只能等死不成？
其实各位不要紧张，直升机没法跳伞是因为这个螺旋桨，但失事时救命的也是这个螺旋桨，因为它的迎风面积很大，所以直升机在失去动力后下坠速度是有限的，甚至可以在气流的作用下旋转，保持一个稳定的下降速度。
另外直升机的起落架和飞行员的座椅抗坠毁能力是很强的，比如美军MIL-STD-1290直升机抗坠毁军标，要求直升机在以12.8米/秒的高速坠落时，飞行员生存达到95%以上！加上螺旋桨的减速和起落架的缓冲下，直升机坠毁时生还率是很高的！
驻日美军黑鹰直升机坠毁，结构比较完整，成员幸存概率很高
当然这是直升机发动机停机这种比较理想的状态下坠毁，假如尾翼被击中或者螺旋桨挂到电线，或者姿态失控，坠毁时姿态无法保持时那就各凭人品了！俄罗斯的卡-50和卡-52直升机是唯一配备弹射座椅机型，这两种机型会在弹射前用爆炸螺栓炸飞旋翼，然后再弹射，结构比较复杂，成本高昂，全世界所有直升机中也只有这两种机型配备了弹射座椅！
K50装备的K-37弹射座椅
客机为什么不配备降落伞？直升机不配备降落伞似乎情有可原，毕竟那大砍刀一样的螺旋桨确实太危险，呆在飞机说不定还能留条狗命，跳出去就切成好几段了，肯定没法活了！但客机又没有大螺旋桨，跳伞不是正好么？其实也不然，普通跳伞（不用弹射座椅）是有诸多要求的，我们来看看客机能满足要求不：
直接跳伞高度不能太高，3000-4000米速度不能高高，大部分娱乐跳伞速度只有200-300千米/小时飞机姿态必须稳定，即在稳定飞行状态下跳伞现代支线客机的巡航高度大都在6000-8000米，泛太平洋航班巡航高度则在10000-12000米，这个高度缺氧、低温，跳伞无疑自寻死路，别说是普通人，就是训练有素的专业跳伞运动员也不敢在如此高的空中跳伞，而且机舱内外压力相差极大，一旦开舱门，那就全乱套了！
索马里客机起飞现破洞一名乘客高空被吸出机舱
客机巡航速度大都在800-900千米左右，比如波音737巡航速度为828千米/小时，这个速度下跳伞无疑是痴人做梦，第二个速度也不适合，这迎面气流一冲击大部分就晕了。
最后一个比较关键，跳伞时飞机姿态必须稳定，这是普通跳伞的要求，否则出舱都不顺何谈跳伞？很多朋友认为战斗机坠毁状态下都能跳伞，为什么客机不行？可能大家都忽略了一个问题，战斗机配备的是弹射座椅被称为零零弹射座椅，70年代初美国就对战斗机弹射座椅的设计要求是零高度、速度为0─1200公里/小时条件下成功弹射。当然战斗机飞行可以在高速下弹射的另一个原因是抗荷服和头盔保护，否则在如此高速气流冲击下，即使不死也得脱层皮！

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