这就是为什么战斗机几乎可以在任何状态下跳伞逃生（失败率其实也挺高），而且弹射座椅仅仅对训练有素的专业飞行员有帮助，普通人弹射估计人是出去了，但可能高位截瘫或者腰椎骨折，这些连战斗机飞行员遭遇概率都极高 。所以你不要指望客机里给你弹射座椅，一来飞机光装弹射座椅就飞不起来了，二来这航空公司必定得破产，三来这飞机没法设计了，因为每个人的头顶都必须有一个弹射通道！
其实客机很安全，紧急状态下迫降都比跳伞生还概率高！
民航客机的安全性比汽车都要高一个数量级以上，所以各位提议装降落伞的不如给自己的汽车上装一套零零弹射座椅！当然希望你没有在隧道里遭遇需要用弹射座椅的情况！
客机如果只是熄火，姿态能保持的，那么基本都会选择迫降，因为客机的滑翔性能非常好，10000米的巡航高度上失事能滑翔老老远了！史上最强的加拿大越洋航空236号班机滑翔157千米后降落于机场，简直就是奇迹，尽管这个经验不可复制，但滑翔50千米找一个合适的迫降场地还是有可能的 。
全美航空1549号班机迫降在哈德逊河上
另一个情况我们必须要了解到是客机失事大都发生起飞和降落阶段，巡航过程中事故极少，简单的说，起飞和降落时发生事故，根本就来不及跳伞，而且高度似乎也是个问题，当然还有一个超丧的问题，现代客机动辄上百人，怎么跳伞？一片混乱下迫降成功，结果因为没有在座位上伤亡一大片，这下问题就更严重了！
设想中的客机救生系统早期只有十几个人的DC系列飞机，飞行高度不高，确实有配备降落伞的可能，在现代客机中这个选项直接就被排除了，即使在未来仍然没有打算将这个配备重新纳回客机的安全系统！当然有一些新的伞降方式，但却不是配备给人员的，是给整架飞机伞降或者客舱脱离伞降的！
不过除了整架飞机伞降这种还有点可取之外，客舱脱离伞降的可能性是极低的，因为航空公司认为当前的客机安全系数已经很高，无需再增加什么安全措施，当然背后是这个伞降结构飞机的成本急剧上升，所以会受到抵制的，各位就不要做梦了，客机上不会出现降落伞，除非你自己背上一个！

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