说起浙江温州 ， 人们往往会想起脍炙人口的《江南皮革厂》继而戏谑一笑 ， 然而今天要讲的事件却让人笑不出来 ， 那就是1999年春节期间震惊中外的温州空难 。
仅仅1毫米之差 ， 却酿造了一出惨绝人寰的悲剧 ， 让人眼睁睁地看着61条鲜活的生命永远告别了他们的亲人 ， 消失在这个世界 。 究竟是怎样的1毫米 ， 而它又有怎样的威力能够制造一场无法挽回的空难？


1999年2月24日 ， 也就是正月大年初九 ， 经历过春节团圆喜庆后的人们陆续返回工作岗位 ， 中国西南航空公司编号为2622号的图－154M型飞机便是承载着他们的其中之一 ， 航班号为SZ4509 ， 机上有乘客50人 ， 机组人员11人 ， 共61人 ， 然而谁也没有想到这一次是他们迈向死亡的一次飞行 。
下午14：35该机从成都双流机场准时起飞 ， 飞往目的地温州龙湾国际机场 ， 初始飞行一切顺利 ， 16点整 ， 飞机经过德兴导航台 ， 飞行高度为9000米 ， 机组人员开始察觉到不对劲 ， 发现驾驶杆的位置太过靠前 ， 且机身有轻微的抬头现象 ， 16点05分飞机降低飞行高度为7800米经过上饶 ， 但机身的抬头现象依然存在 ， 为了解决这个问题 ， 经验丰富的机长姚福臣指挥乘务组安排旅客向机舱前端移动以平衡重心 ， 并进行了燃油传输 。 16点10分 ， 机长姚福臣将飞行高度继续下降到6600米 ， 并告诉副驾驶薛冒舵机可能有问题 。 薛冒回答：“2622这飞机我知道 ， 操作不咋地 。 ”
说起这架图－154M型飞机 ， 它产自俄罗斯 ， 1968年入役 ， 2006年停产 ， 后续维修和安全性能较之民航客机和欧美系客机都要逊色一些 ， 但胜在性价比高 ， 为了节约成本 ， 在当年依然有很多航空公司在使用 。
很明显 ， 此时机组人员已经察觉到图－154M型飞机存在问题 ， 但并没有意识到问题的严重性 。 16点16分 ， 机长又发现一加油门 ， 飞机就会抬头 ， 并告诉机组人员驾驶杆的位置和舵面位置不一致 。 16点19分 ， 机组人员向温州地管中心汇报当前情况：飞机高度5700米 ， 请求继续下降飞机高度 。 16点20分 ， 温州地管中心回复同意下降 ， 并指定下降高度至2100米 。
然而后续的操作反馈却让机长姚福臣大为吃惊 ， 自己已经将操纵杆推到了最顶位置 ， 但飞机丝毫没有下降的意思 ， 16点27分 ， 得到消息的塔台迅速反应 ， 询问飞机的DME距离 ， 即飞机到导航台的距离 ， 好做出下一步的指示 ， 机组人员回答：DME21海里 ， 此时距离导航台较远 ， 还有余地平稳降落 ， 于是塔台继续指挥机组人员将飞机降低到1200米场压高度 ， 过东山导航台报告 ， 16点27分 ， 机长发觉驾驶杆手感很轻 ， 16点28分 ， 机长说驾驶杆推动的操作就像模拟飞行时机器断开阻尼的感觉 。
16点29分 ， 发觉事情越发不对劲的机长姚福臣提醒副驾驶薛冒 ， 待会放置襟翼和起落架时要注意观察 ， 如果发现异常要帮忙稳住飞机 ， 16点29分21秒 ， 机组报告塔台场压高度1200米已过东山导航台 ， 16点29分30秒 ， 塔台指示下降到700米并建立航向报告 ， 16点29分50秒 ， 机长命令放置起落架准备降落
16点30分04秒起落架顺利放下 ， 但随后的襟翼却并未放出 ， 而就在此时 ， 机长姚福臣推测的异常出现了 ， 伴随着起落架的放出 ， 机身开始莫名向下俯冲 ， 虽然机组人员已有了心理准备 ， 立刻反应拉住操纵杆想要保持机身平衡阻止下降趋势 ， 但无论如何操纵 ， 飞机都仿佛不受控制一般一头栽了下去 ， 紧接着 ， 各种声音此起彼伏 ， 有机组人员“收起来！释压！释压！拉起来！”的叫喊声；有驾驶舱物品因失重“稀里哗啦”的碰撞声；还有飞机“仰角或过载大”的警报声 。 然而这些声音都在16点30分27秒戛然而止 ， 短短的半分钟 ， 一切归于平静 。

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