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独行天下舞完整版，走遍天下只为你一个完整的舞蹈。和每一个走上舞台接受掌声的艺人一样，桑塔纳终将迎来不可避免的谢幕。只不过和2012年的德国不同，这一次可能无法在“安可”声中再次回归市场。
从11月份开始，关于大众桑塔纳即将停产的传闻几乎出现在汽车圈的每个角落。
消息人士援引上汽大众仪征工厂2022-2023年车型技术改造项目计划称，该厂目前生产的新桑塔纳、桑塔纳郝娜、新锐、新动、途悦等5款车型，技术改造后计划产量将全部为零。其中，新桑塔纳和桑塔纳郝娜车型改造前的年产能分别为22.44万辆和1.8万辆。
未来，上汽大众仪征工厂44.88万辆的年产能将分配给四款车型，分别是中期改款的途悦、换代的凌渡、Polo和途凯。
这意味着大众桑塔纳将彻底告别市场。
对此，界面新闻多方求证。大众在华品牌VW并未对此消息给予立即回应。
上汽大众内部人士向界面新闻透露，桑塔纳停产“仍处于不确定状态，确切消息将于明年公布” 。该人士表示，届时即使桑塔纳停产，也只是企业“产品的正常升级” 。
上汽大众仪征工厂在回复中几乎证实了这个消息。相关人士表示，由于产品升级的需要，工厂计划“从明年开始暂停生产桑塔纳车型” 。
“停产不代表被抛弃。 ”他强调。
虽然上述相关人士在回复中都没有谈及桑塔纳停产的原因，但几乎可以肯定的是，这一产品调整计划与车型的市场表现并无明显关联。
截至目前，上汽大众桑塔纳品牌在30多年的市场探索中，已经服务了624万中国车主。
今年1-9月的销量数据显示，桑塔纳品牌累计销量超过12.6万辆，接近丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等中型车的市场表现。
上汽大众前三季度累计零售994701辆中，桑塔纳品牌销量占比超过12% 。在刚刚过去的10月，其销量也达到了11259辆，月均销量稳定在1万辆以上。
环保达标被认为是桑塔纳退出市场的重要原因。
根据我国汽车市场现行的“双积分”规定，汽车生产企业的平均油耗积分(CAFC积分)和新能源汽车积分(NEV积分)在给定的生产周期内无法通过自产或外购进行补偿，进而达标的，将受到暂停高油耗产品申报生产的处罚。
公开数据显示，上汽大众2020年平均油耗(L/100 km)为5.18升，桑塔纳百公里油耗为5.6升。这意味着每一辆桑塔纳下线，都会为这家汽车厂商产生0.42个待处理的负分。
此外，桑塔纳逐渐收窄的利润空间也可能是推动该车型停产的原因之一。
目前桑塔纳品牌(包括新桑塔纳和桑塔纳郝娜)官方指导价区间为8.69万-11.59万元，而实际成交价基本保持在6.69万-9.59万元区间。
“即使按照官方指导价计算，卖一辆桑塔纳也很难产生一万元以上的利润，进而很难达到SAIC的利润率要求。 ”罗勇说。 SAIC 11月发布的前三季度财报显示，在上述考察期内， SAIC的毛利率达到11.48% 。
罗勇补充说，桑塔纳所基于的PQ25平台存在技术过时的问题，其衍生产品的市场竞争力和溢价空间有限。所以企业通过停产桑塔纳车型来抛弃平台，转而将更多的资源用于产品研发和新平台的制造，是可以理解的举动。
其实早在2019年，一汽-大众就决定停产基于PQ25平台的捷达车型，并基于其他更先进的平台(如MQB)创立捷达品牌。
更何况桑塔纳达不到双积分的要求，还会导致企业额外的成本，进一步降低该车型的盈利能力。
以单车产生的-0.42分计算，上汽大众截至今年10月销售的桑塔纳车型，已经为该企业产生了约5.8万个负分。

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