中汽数据今年8月发布的《2021年积分价格预测联合研究》结果显示， 2021年新能源汽车积分主流价格区间为2600-2900元/分钟 。
不过， 全国工商联汽车经销商商会执行会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李今庸预测， “2020年、2021年， 新能源点的需求会供不应求 。 2020年底新能源点价值3000元， 2021年底突破5000元/分 。 2022年， 点价格会更高， 估计6000-10000
如果按照3000元/分钟的成交价计算， 上汽大众仅是为了弥补桑塔纳车型产生的负分， 今年就要承担1.74亿元的额外支出 。 如果按照5000元/分钟计算， 这笔费用将增加到2.9亿元 。
“按照5000元/分钟的标准， 补偿一辆桑塔纳的负分需要2100元， 单车利润率会降低1.8%-2.4% 。 ”罗勇分析， “这也是上汽大众开始加速I.D .家庭纯电动车普及的原因 。 ”
根据中国工业和信息化部装备工业一司4月9日公布的2020年中国乘用车企业平均油耗和新能源车积分， 上汽大众上一年度平均油耗积分和新能源车积分分别为-689628分和-92888分， 总分为-782666分 。 如果以3000元/分钟的价格计算， 上汽大众将花费近23.5亿元补偿负分 。
从这个角度来说， 桑塔纳在低碳时代告别舞台是必然的 。
虽然桑塔纳停了
产一事尚无最终决定， 但互联网上已经开启了一轮缅怀 。 这或许是因为， 大部分中国人曾从这款经典车型身上， 清晰感受到了汽车与公众生活之间的关联 。
时至今日， 上了一些年纪的上海人还能清晰回忆起桑塔纳出租车略高于其他车型的起步价 。
上世纪90年代， 穿梭于上海大街小巷的出租车主要分两种， 分别是天津一汽生产的夏利和上海大众（后更名为“上汽大众”）生产的桑塔纳， 前者的起步价为10.8元， 而定位于中型车的桑塔纳则因能够提供更大的后排空间以及更舒适乘坐体验， 而将起步价定在14.4元 。
“夏利开起来上下左右晃， 桑车稳， 不容易晕车 。 ”彼时， 即便在和里弄阿姨谈论起汽车时， 她们也能从刁钻的角度为桑塔纳找到优点， 而“桑车”——一个简单的称呼则道出了国产桑塔纳与这座城市之间的情缘 。
1978年， 中国决定引进一条轿车装配线 。 在国务院的支持下， 上海市争取到了这个发展先进汽车工业、建设现代化轿车制造企业的机会 。
同年9月底， 国务院一机部先后向美国通用、福特， 日本丰田、德国奔驰、大众， 法国雷诺、雪铁龙等汽车公司发出了邀请电， 很快这些海外汽车公司的代表团纷纷来华商谈合作 。
1978年10月， 中国机械代表团访欧， 与时任大众汽车集团董事长的斯密特开始洽谈合资建设轿车企业事宜 。
自那时起， 一场长达6年的谈判开始在位于上海武康路390号的一座小洋楼里启动 。
据当年负责谈判项目的原上海市机电一局局长蒋涛回忆， 当时中方在合作对象的选择上设立了3项原则 。
首先， 合作对象需提供适合我国市场需要的先进车型；其次， 要提供先进的生产技术和科学管理模式， 共同建设完整的现代化轿车工业；第三， 合作对象需同意对横向零部件企业提供技术帮助， 加快零部件国产化 。
在众多海外汽车制造商中， 只有德国大众汽车公司全盘接受上述3个原则， 并愿意投入现金建设装配线 。
当时， 中德双方的约定遵循海外轿车生产的规则， 以15万辆作为年产量的起点 。 但1980年新车投产前夕， 德国大众以汽车市场不景气为由要撤项目， 中止谈判 。 此后， 中方谈判组建议德方将项目规模从年产15万辆降至2万辆， 投资规模也相应收缩， 最终得到了德方的采纳 。

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