中国企业家应不应该向比亚迪王传福和华为任正非学习？ _汽车

有人说，比亚迪董事局主席王传福已经没招了。
作为比亚迪的掌舵人，提起王传福人们印象最深刻的大概就是那个“故事”——数十年不碰科技股的股神巴菲特破戒买了比亚迪，原因就是他的朋友查理·芒格劝解他说：“如果不投资比亚迪，你将错过一个亨利·福特，一个托马斯·爱迪生，一个比尔·盖茨。”
在比亚迪的官网上，红色Logo搭配Slogan“新能源汽车引领者”——这是王传福一直想要做到的。芒格用分量如此之重的三个人来与王传福类比，在某种程度上显然是过誉了。毕竟，在造车新势力异军突起的当下，比亚迪以一己之力显然已经难堪引领新能源汽车发展的大任。
10月29日晚刚刚出炉的比亚迪三季报，新能源汽车业务的滑铁卢再次让王传福走入舆论的旋涡。然而，王传福真的没有办法了吗？显然也不是，作为一个崇尚技术，又追求创新的企业家，王传福不会也不甘就此沉沦。
“新”梦承压
扉旅汽车编辑追溯比亚迪新能源汽车之路发现，在这条道路上，王传福似乎抱着必胜的信念，甚至有些决绝。
早些时候，在2019世界新能源汽车大会上，王传福称，在当前传统汽车面临巨大下行形势下，提议进一步限制传统燃油车逐步实现全面禁售，坚定扶持新能源汽车全面电动化，将指标向新能源汽车全面倾斜，一线城市放开新能源汽车限制。
这一言论引起很多汽车厂商的“不适”，最为尴尬的是，从比亚迪刚刚发布的三季报的结果上来看，王传福似乎也无法自洽。单就三季度来看，累计销售4.7万辆的新能源车明显拖累了业绩，而燃油车业务成了比亚迪业绩的“门面” 。
比亚迪三季报显示，前三季度实现营收938.22亿元，实现归母净利润15.74亿元，但是三季度实现营收316.38亿元，下降-9.17%，实现归母净利润1.20亿元，下降88.58% 。而全年业绩的下滑也将成为大概率事件。比亚迪预测2019年归属于上市公司股东的净利润在15.84亿元至17.74亿元，对应的变动幅度在-43.03%至-36.19% 。
安信证券的研究报道显示，比亚迪的新能源乘用车压力骤然加大。当前这个阶段，新能源乘用车无论是To B还是To C的需求难有显著回升，全年销量压力巨大。具体原因有目共睹：经济趋势差；新能源乘用车补贴大幅下滑，前三季度，比亚迪计入当期损益的政府补助约为10.41亿元。由于上述补助为非经常性损益项目，而包含该项目的前三季度净利润则为15.74亿元。由此可能见，补贴对比亚迪业绩贡献的重要性。
不管愿不愿意承认，数据正在挑衅着王传福的“新”梦。
技术是梦想的底色
王传福真的很想引领新能源汽车行业的发展，不仅仅是在中国，甚至世界。
“汽车是传统的产业，汽车的未来发展对我们是一个机会。首先，摆在人类面前的一个最大难题就是能源危机，石油资源可能在未来40-50年内枯竭。其次，是环境污染问题，这是人类需要应对的一个挑战，也是一种趋势，人类对环境的重视程度会与日俱增。我一直在想，如果能在有生之年为汽车产业做出自己的贡献，能够创造出一款人类共享的成熟电动车型，将是怎样的一种成就感！”
在王传福的认知里，技术可以搭建梦想，而技术和梦想决定了未来。当然，这也的确在王传福的身上得到过印证。王传福1966年出生在安徽无为县的农民家庭。他有五个姐姐、一个哥哥和一个妹妹，一家十口人就靠世代传下的木工手艺活为生，在王传福13岁时，父亲去世，家庭的压力随之而来，王传福的五个姐姐先后出嫁，妹妹被寄养，哥哥王传方退学工作赚钱养家。不幸的是，两年后，王传福的母亲也去世了。

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