晚上 ， 如果你从佛山回广州 ， 经过海八路的时候 ， 你能轻易发现右手边的比亚迪海洋网的4S店 。
它的外墙泛起点点灯光 ， 如同日出之前的启明星 ， 在漆黑中格外耀眼 。


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这个设计 ， 比亚迪官方就称它为启明星 。 在即将到来的2022年 ， 比亚迪的海洋网会进行全面的升级 ， 这个“启明星”家族式外观会保留下来 ， 贯穿整个4S店的内外设计 。
因为启明星 ， 启迪希望 ， 恒久未来 。
海洋网店面升级的地方不在于更加富丽、更加豪华 ， 而在于一种感觉：它在原来的基础上作简约化、高端化的处理 ， 将展厅改为通铺的设计 ， 使得店面的整体感更好 ， 从而更好地契合海洋网更年轻 ， 更倾向新能源的品牌属性 。
一个门面不会无缘无故升级 ， 就像我们中的许多人总是会换一个新的形象去迎接新的征途 ， 它代表的不仅是咱们形象的改变 ， 更是态度上的改变 。


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海洋网的开始 ， 意味着比亚迪全面走向高端！
过去这一两年 ， 比亚迪的品牌高度以肉眼可见的速度不断攀升 ， 其中最明显的一个特征就是他的单车平均售价：从2020年1月的11.14万 ， 迅速攀升到今年的15万元以上 ， 已经远远超过同期大众的水平 。
品牌高度急剧上升的比亚迪 ， 显然并不想再做低端入门的产品 ， 所以在上个月的广州车展 ， 正式把e网升级为海洋网 。 自此 ， 比亚迪拥有的两个销售网络——王朝网和海洋网 ， 不再有高低之分 ， 只有定位上的不同 。
比亚迪不做低端的底气 ， 毫无疑问来自技术：不管是让锂电池爆炸起火变成历史的刀片电池 ， 还是能把油耗降下来且售价趋近传统燃油车的超级混动DM-i技术 ， 亦或是把纯电平台的集成度和效率提升到行业新高度的e平台3.0……都让比亚迪成为新能源领域的标杆企业 。


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不过 ， 现在各行各业 ， 只谈产品不谈服务 ， 恐怕是行不通的——海洋网要谈高端 ， 离开好的服务 ， 只会是空谈 。
前段时间 ， 我去某品牌的超市买芋头 ， 其价格不高 ， 品质也还行 ， 就产品本身很符合我的要求 ， 但问题就在于超市的服务员不给削皮 。 没有服务 ， 实际上就是在拒绝消费者！所以 ， 我多跑了几百米 ， 到菜市场找愿意给顾客削皮的店家 ， 哪怕他的价格贵一些 。
买个芋头都尚且如此 ， 汽车买卖就更不在话下 。
市面上许多商品在交付完成后 ， 基本已经结束买卖关系 。 但汽车不同 ， 商品交付之后 ， 买卖才算是正式开始——车辆要保养 ， 首先找4S店；车辆出现故障 ， 首先找4S店；哪怕要换车 ， 首先还是找到官方二手车……在汽车的商品价值中 ， 服务所占的比重并不输产品本身 。


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毫不夸张地说 ， 中国车市已经进入到服务制胜的阶段 。
在过去的增量市场 ， 中国消费者多数都是第一次买车 ， 没有经历过售后服务这些环节 ， 所以对售后的理解也不深 ， 但随着增换购的比例越来越高 ， 消费者用车的经验越来越足 ， 自然也越来越认识到服务的重要性 。
甚至 ， 很多时候 ， 消费者是看着服务选品牌 ， 进而才到选车型 。 例如雷克萨斯最为人津津乐道的就是6年或15万公里的免费保修保养；蔚来最令人印象深刻的 ， 就是能保护车主诗和远方的柴油“充电宝” 。

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