Mobileye估值崩了，但它没输( 三 ) _mobileye

一向高冷的Mobileye也开始有所松动，并发布软件开发工具包EyeQ Kit，帮助车企实现定制开发。
目前尚且不知道该工具包能发挥多大的作用，以及Mobileye能开放到何种程度。但某造车新势力一员工表示，如果没有完整的工具链和对外接口，就无法谈“开放” 。而且，开发用的文档手册需要多年的积累才能完成，车企能不能用好，又是另外一回事。
厚积薄发？
从时间线看Mobileye今年发布的EyeQ? Ultra?显得有些迟，批量上车的时间也会相应地后移。
据了解，Mobileye EyeQ芯片的迭代速度是3-4年，而英伟达和高通的产品更新周期为1-2年。在EyeQ? Ultra? 2023年供货的时候，英伟达高达2000TOPS的Thor芯片即将送测。
在很多人眼中，慢就是“原罪” 。
针对此事，雷峰网询问了相关专业人士。
在对方看来，三年的迭代周期并不是一个难以接受的节奏，在较为传统的Tier1思维方式中，其实零部件的更新并没有特别迅速。而且过去三年正是Mobileye与英特尔整合的关键时期，新产品的规划也需要与英特尔集团的战略进行配合。
该专业人士认为，高级的自动驾驶芯片架构远复杂于ADAS芯片架构，还是要经过思考和沉淀，才能够在后期走得更快。不过，EyeQ? Ultra?还没量产，实际使用体验谁也无法评定。
为了实现算法的快速迭代、找到芯片性能的最佳平衡点，Mobileye在设计EyeQ? Ultra?之前还打造了一支自动驾驶车队，并发布了两款芯片以守住其占据绝对领先地位的ADAS市场。
其中，EyeQ? 6L 是 EyeQ? 4 的后续产品，用于高能效的入门级和高端（L2）ADAS，已于去年开始提供样品，预计将于 2023 年年中量产；EyeQ? 6H 能够实现高端 ADAS 及部分自动驾驶的功能，将于今年开始提供样品，预计于 2024 年底量产。
种种迹象足以表明，Mobileye确实在努力改变自己。
活下去
在可预见的未来，车企们大概率都会加大对高级自动驾驶的投入，只不过进展有快慢之分。
目前已有的高端智驾芯片供应商并不多，再加上不同车企的需求有差异，短时间内市场一定是供不应求，现在就谈论你死我活的终局还太早，Mobileye也完全有可能后来居上。
或许这也是Mobileye拆分上市的目的之一。
一方面，筹集更多的资金、对接更多的渠道，为其后续的发展储存粮草；另一方面，拥抱更高的自由度，灵活调整定位，紧盯市场需求，真正从封闭走向开放。
“我们非常希望Mobileye的股价能飞上天，祝福他们！”
尽管估值与预期相去甚远，但作为纯视觉技术路线的开创者，关于Mobileye上市一事，业内大多数朋友都是祝福且充满敬意的。
尤其在当下这个寒气逼人的时间节点，Mobileye好，就是自动驾驶行业好。
最后，好好活着，就还有希望。
（雷峰网）

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