奋力强省会喜迎二十大 10年新增铁路里程353公里 _铁路

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长沙晚报10月13日讯（全媒体采访人员陈焕明通讯员张鹏实习生傅雅玲）京广、沪昆两条高铁在长沙形成“黄金十字”，渝厦高铁益长段正式运营、长赣铁路可研报告获批通过，长沙高铁迎来“三核”驱动时代，“米”字形交会加速成型……采访人员13日从长沙市重大交通设施建设事务中心（以下简称市交建中心）获悉，党的十八大以来，长沙境内新增铁路里程约353公里，沪昆、石长、浩吉、常益长等铁路纵横交织，长株潭城际铁路等多网衔接融合，这些重量级基础设施的建设，使得长沙的区位优势更加明显，铁路网络更加完善，有力助推长沙打造国家综合交通枢纽中心，以强交通助推强省会。
十年高铁营运里程增长2倍多
自2009年底武广高铁开通，长沙由此迈入“高铁时代”；2014年京广、沪昆两条高铁大动脉在长沙交会，长沙高铁从“一”发展成为“十”字形；2016年12月28日，沪昆高铁贵昆段开通运营，标志着沪昆高铁全线通车，使长沙从南北交通的节点，转变成一个四通八达的“十”字形交通枢纽。
如今，平均不到5分钟就有一趟列车从长沙火车南站开出，城市间的时空距离不断缩短。从长沙火车南站上车，到广州只要2个半小时，到北京最快只需要5小时17分，到上海、昆明也只需要5个小时左右，从长沙坐高铁可直达全国20余个省会城市或直辖市。
党的十八大以来，长沙铁路建设高歌猛进，沪昆、石长、浩吉、常益长等铁路纵横交织，长株潭城际铁路、长株潭城际铁路与石长铁路联络线等多网衔接融合，铁路在综合立体交通网中的骨干作用愈加凸显。
市交建中心提供的数据显示，十年间，长沙铁路网络规模质量大幅提升，全市铁路运营线路长度由2012年约168公里增加到2022年约521公里；高铁线路营业长度由2012年约60公里增加到2022年约198公里；新增铁路运营里程约353公里，新增高铁运营里程约138公里，均增长2倍多；即将开工建设的长赣铁路，长沙境内里程约126.9公里。
从排队买票到网上购票，从纸质车票到电子车票，从顺序安排座位到自主线上选座，从人工检票进站到验证刷脸乘车，从绿皮车到复兴号动车组，从当初“走得了”到现在“走得好”……十年来，铁路迎来飞速发展，群众出行更加便捷舒适，体验越来越好；同时货运能力不断提升，“公转铁”成效显著，物资运输得到了有力保障。
铁路带动长沙城市格局变化
2017年9月21日，石长铁路开行动车，结束了湘西北只有普快列车无动车的历史局面，改善了湘西人民的出行条件。
2017年12月26日，长株潭城际铁路全线通车，形成以长株潭为中心，覆盖湖南省“3+5”城市群主要城市的城际铁路网络，承担3市之间的城际客流，兼顾城市内的出行客流，为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务。
2019年9月28日，浩吉铁路全线通车，贯通国家“北煤南运”战略大通道，千里运送“乌金”，为华南发展注入强劲动能。
2020年1月10日，长株潭城际铁路与石长铁路联络线正式通车运营，实现了长株潭城际铁路与石长铁路的直接连通，益阳、常德、张家界可通过黔张常、石长铁路转长株潭城际铁路直接抵达长株潭主城区，更加方便老百姓出行。
2022年9月6日，渝厦高铁益长段经过3年多建设正式开通运营，湖南实现14个市州全部通高铁，长沙至益阳乘动车只需40分钟；眼下常德至益阳段正全面推进联调联试，预计年底全线具备开通运营条件。
高铁的到来也带动了长沙城市格局的变化。因为京广、沪昆两条高铁动脉在长沙火车南站交会，曾经以种菜养鱼为主业的城乡接合部升级为高铁会展新城，成为城市发展的新增长极。在长沙以西，随着长沙西站动工建设，一座崭新的高铁西城正在崛起。

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