据观测 ， 近几年黄河流域的年输沙量约为2.6亿吨 ， 和上世纪的16亿吨相比减少了80%以上 。 然而 ， 黄河下游河床淤积依然严重 ， “悬河”的风险仍未解除 。 虽然小浪底水库从2002年就开始进行调水调沙试验 ， 取得了丰硕成果 ， 但目前的调水调沙体系还存在很多问题 ， 比如后续动力不足、缺乏冲沙水量等等 。 可以说 ， 黄河“水少沙多”的矛盾至今仍未解决 。
于是就有网友提出了这样一个问题：能否将“天鲲号”用于黄河的泥沙治理？一来可使河道整体下切 ， 提高主槽的过洪能力 ， 二来又可通过吹沙加固防洪大堤 ， 岂不是一举两得？
用“天鲲号”治理黄河泥沙 ， 真的可行吗？
要用“天鲲号”治理黄河泥沙 ， 一个最基本的前提条件就是黄河中下游实现通航 。 如果黄河中下游无法通航 ， 那么“天鲲号”自然也就无法由海入河 ， 治理泥沙也就无从谈起 。
从1999年开始 ， 黄河水量相对稳定 ， 如今已连续22年不断流 。 在黄河花园口站、高村站等水文观测站 ， 常年的实时流量均超过250m/s ， 最小平滩流量为4300m/s ， 所对应的黄河水面宽为120~200米 ， 水深为1.0~2.5米 ， 这位黄河复航提供了最基本的条件 。 未来随着南水北调西线工程实施 ， 黄河的水量还会进一步增多 ， 届时 ， 下游的水位也将进一步升高（增幅不会太大） 。
【若珍|中国最大“挖泥船”：7天挖出一个水立方，可以清理黄河泥沙吗？】按照《黄河水系航运规划报告》 ， 2030年前后黄河的下游航道标准将达到Ⅳ级 ， 可通航500吨的货运船只 ， 水深将达2.5米 ， 底宽40米 。 对于普通船只而言 ， 黄河中下游全线通航在10年之内将成为现实 ， 但是对于“天鲲号”这样的重量级工程船舶而言 ， 那就要另当别论了 。
“天鲲号”设计的满载排水量为1.7万吨 ， 据粗略估算 ， 实际在黄河中的吃水深度应该不低于4.4米（设计吃水水位6.5米） ， 黄河下游的水位条件并不满足这一要求 。 因此 ， 将“天鲲号”用于治理黄河泥沙在现实层面并不具有可行性 ， 即便是在水量更充足的长江干流 ， “天鲲号”要深入航行也有很大压力 。
事实上 ， “天鲲号”所参与的工程建设大多数都是战略级别的项目 ， 重要度高、时间紧迫、任务繁重 ， 在客观上也不允许参与黄河治沙 。
比如在今年3月 ， “天鲲号”顺利完成了广西钦州湾东航道的扩建工程 ， 总疏浚量260万m ， 平均每天疏浚2万m土方 。 该工程是国家西部陆海新通道的重点建设项目 ， 完成疏浚任务后 ， 钦州港东港道可通航20万吨级的集装箱货船 ， 显著提高了钦州港乃至整个北部湾港的国际竞争力 ， 战略意义非凡 。
再比如“天鲲号”最近参与的江苏盐城滨海液化天然气项目 ， 同样也是我国的重点建设项目 。 滨海港的沿海天然气管线建成后 ， 将弥补安徽、江苏、河南等地的天然气缺口 ， 对于提高地方清洁能源的比例具有战略意义 。
总之 ， 将“天鲲号”用于清除黄河泥沙并不现实 ， 当前的治沙手段主要有两点：一是依靠水库的调水调沙 ， 完善联合调度体系；二是加强黄土高原的绿化固土工程 ， 减少水土流失 。 近年来 ， 这两项治沙方案已经初见成效 ， 黄河的水质确实正在变清 ， 干流的污染物得到有效治理 ， 实际输沙量也在减小 ， 生态环境呈现好转局势 。
随着将来南水北调西线工程的落地 ， 黄河水源将得到补给 ， 水少沙多的问题也将迎来更好的解决方案 ， 真正把黄河变成财富之河、生命之河！

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