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与“高富帅”三里屯相比 ， 蓝色港湾就像是“经济适用男”：位置优越 ， 流量可靠 ， 价格合理 。 今年6月天际汽车撤离后 ， 蓝色港湾仍然拥有极狐 ， 广汽蔚来合创、福特Mustang、高合、理想、蔚来六家汽车品牌 。 二个月后 ， 合创汽车租约即将到期 ， 但还有新人不断进入 。
有人的地方就有江湖 ， 蓝色港湾也有鄙视链 。
熟悉蓝色港湾的人都知道 ， 下沉广场是人流最大的第一梯队 ， 蔚来和理想就开在了这里 ， 不愁人气；高合汽车的位置也不错 ， 守住了商场一侧的入口 ， 是一半人的必经之地；合创和极狐毗邻 ， 两家店的销售人员不约而同的抱怨“位置有些偏僻”；但在汽车商业评论看来 ， 福特Mustang更加“隐秘” ， 开在了商场内 ， 没有临街门面 ， 如果不是刻意为之 ， 很难发现 。


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汽车品牌的扎推映射着当下竞争的激烈 ， 但也有意想不到的好处 ， 极狐的销售就提到了“沾光”一词 ， “现在来蓝色港湾买车的人越来越多 ， 大家会到每家都看看 ， 买蔚来的人也会来我们店 ， 以前不知道我们品牌的 ， 现在也会来了解一下 。 ”
对销售而言 ， 从城市周边到中心亦是一次自我转型 ， 几乎所有销售都不约而同提到了价格透明 ， 这导致了销售心态和方式的变化 。
“我会觉得沟通更顺畅了 ， 以前客户的钱是交给我的 ， 现在他们直接给到公司 ， 我以前更像销售 ， 现在更像服务人员 。 ” 福特Mustang的销售说 。 但也有人表示 ， 更怀念以前的工作 ， “在商场还是看得人多 ， 买得人少 ， 4S店的准客率高 ， 人们来就是买车的 ， 现在不一样了 。 就像有肉吃和没肉吃的区别 。 ”


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无论销售们愿不愿意 ， 大势已定 。 在北京 ， 类似于蓝色港湾的大型购物商区还有不少 ， 东边的合生汇不断有新品牌进入、南边的荟聚已成气候 ， 西边的华熙LIVE集齐了汽车品牌的九宫格……
唯一的例外是中国富豪集散地SKP ， 由于需要流水业绩证明 ， 愿意“砸钱”的汽车品牌暂时还开不进全球“店王” 。 与之距离最近的是华贸中心特斯拉全球第六家体验中心 ， 也是该商区唯一一家汽车品牌 。 原因不得而知 ， 已知的信息是 ， 2017年 ， 特斯拉中国总部迁进了华贸中心 。
与此同时 ， 传统汽车品牌加速转型步伐 ， 渠道成为布局重点；新的进入者则带来了新的玩法 。
与极狐蓝港店相隔十米 ， 刘亦菲为上汽大众ID.4 X拍摄的官方广告贴在墙上 ， 上面写着“即将盛大开业”六个大字 。


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今年以来 ， 大众发力电动车市场 ， 新品投放加速 。 在中国 ， 无论是一汽-大众还是上汽大众 ， 都不约而同的采用了新的销售方式——代理制 。 经销店不用像过去卖燃油车一样 ， 先花钱从厂家那里把车买到店里 ， 下单全部在两家合资厂的官方平台完成 ， 流程和特斯拉一样 ， 将店开进商超也就不足为奇了 。
蔚来汽车的斜对角 ， 华为店面格外醒目 ， 尽管目前还没有汽车的影子 ， 但并不代表以后没有 。 4月 ， “不造车”的华为宣布卖车 ， 常务董事、消费者业务CEO余承东透露 ， 华为销售的首款车型华为智选SF5将会在今年7月进入华为200家零售店 ， 年底将扩展到1000家 。

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