或者说 ， 是特斯拉梦开始的地方之一 。


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2013年 ， 一年一度的股东大会上 ， 有人向特斯拉首席执行官马斯克抛出了一个尖锐的问题：“美国的汽车经销商协会（NADA）正在发动一场针对你们的战争 ， 你准备怎么办？”马斯克没有任何退缩 ， 直接宣战 ， “和经销商合作不会有好下场 。 ”
作为直营模式最坚定的拥趸者 ， 2013年 ， 特斯拉在侨福芳草地租下了将近800平米的店面 ， 计划开设在中国的第一家 ， 也是全球最大规模的专卖店 。
2018年 ， 经过重新装修的体验中心再次开业 。 在芳草地现代艺术品的包围下 ， 特斯拉展示出了现代工业的美感 ， 当天整个开业典礼不足半个小时 ， 却加速了汽车品牌抢占热门商圈的进程 。
当年 ， 特斯拉在全球卖出了245240辆 ， 相当于从2003年成立到2017年的销量总和；2021年上半年 ， 特斯拉销量达到了13.225万辆 。 成绩是最好的催化剂 ， 不到10年的时间 ， 随着特斯拉销量的一路走高 ， 渠道的形态和商业模式开始被重新定义 。


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无论是新势力还是传统品牌 ， 纷纷瞄准商超 ， 一场浩浩荡荡的渠道变革拉开了序幕 。 发展到今天 ， 开店潮汹涌而来 。
以新势力头部三家为例 ， 截止2021年 ， 蔚来汽车计划再增设20家蔚来中心和120家蔚来空间 ， 门店总数增至366家；小鹏汽车计划将总销售网点数提高到300家以上 ， 覆盖超过110座城市；理想汽车的目标是在全国开设200家店 ， 覆盖100座城市 。 这还只是前三家企业 。
而特斯拉已经开始了掉头朝外的反向操作了 。
2013年初期 ， 特斯拉开始在北京核心区域开店 ， 于三环之内进行网络布局 ， 到了2014年 ， 特斯拉于四环和五环落点 。 对于新生的特斯拉而言 ， 让更多的人知道和了解是进入中国市场的首要目标 。
在王健林最风光的时候 ， “哪里有万达 ， 哪里就是城市中心”的口号广为传播 ， 特斯拉完美复刻了这一思路 。 在很长一段时间内 ， 四散在全国各大城市中心的特斯拉经销店和马斯克撑起了品牌宣传的全部江山 。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红在2021第十三届中国蓝皮书论坛的演讲中说道 ， “特斯拉几乎不做广告的 ， 商超店起到了很重要的营销功能 ， 我们清晰地看到 ， 特斯拉前期布局的核心是营销 ， 他要让更多的消费者知道特斯拉的存在 。 ”


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但她也提醒 ， “并不一定今天看到了某些商超店的成功就意味着永远的成功 。 如果一个商场 ， 一层全部都是汽车 ， 有可能消费者就直接进入二层了 。 ”
也许是意识到了这一点 ， 特斯拉悄然开始了变革 ， 在拥有了强大的知名度、稳定的增量和一定的基盘后 ， 特斯拉开始回归到传统车企的4S店销售和售后一体的模式 ， 从中心向城市周边散开 。
有报道称 ， 特斯拉正在有意减少一线城市商超体验店的数量 ， 转而在传统汽车商圈建设更多传统4S店形态的网点 ， 以提高展销和售后服务能力 。


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蓝色港湾：汽车品牌“大乱斗”
三里屯朝东北方向三公里 ， 是北京的“遛娃圣地”蓝色港湾 。
如果说三里屯是属于夜晚的 ， 那蓝色港湾就属于周末的 。 每到周末 ， 蓝色港湾人流如织 ， 反复的疫情也没有影响丝毫 。 当线上购物成为主流 ， 线下商超集休闲购物娱乐游玩于一体的一站式生活社交中心 ， 汽车品牌纷至杳来 。

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