时速250公里的连淮扬镇高铁,速度不高意义大

时速250公里的连淮扬镇高铁,速度不高意义大

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时速250公里的连淮扬镇高铁,速度不高意义大

一、连淮扬镇高铁的由来
连淮扬镇高铁起步于1995年 , 当时的扬州为方便与淮安联系 , 提出建设淮安至扬州的铁路 , 并且完成了预可研报告 。
2005年扬州与淮安为加强两市与苏南的联系 , 发展地方经济 , 联合提出将铁路继续向南延伸至镇江 , 并完成了该铁路的预可研报告 。 同年11月份 , 连云港推出连淮、连盐铁路项目 , 两者共线40公里 , 并正式开展筹备工作 。
2009年11月 , 连淮、连盐重新调整设计方案 , 两者不再捆绑 , 正式分离 。 五个月后 , 连淮铁路与淮扬镇铁路正式合并成为连淮扬镇高速铁路 , 简称为连镇高速铁路 。
2014年9月 , 相关部门批复了连镇高速铁路的可研报告 , 并于12月正式开工建设 , 2020年12月正式建成营运 。

二、为什么是时速250公里
放眼江西、安徽等中西部省份都有350公里时速无砟轨道高铁 , 再看下身边的盐通、合宿…都是时速350公里的高铁 。
350公里高铁相较于250公里具有更高的效率和效益 。 并且350公里时速的高铁相较250公里 , 对于苏北承接苏南产业转移更有优势 , 这对加速苏北经济发展 , 缩小江苏南北差距 , 实现江苏共同富裕很有意义 。 即然如此重 , 那么有着江苏“金腰带”之称的连镇高铁为何是250公里时速呢?
从文章第一段知道 , 连镇高铁来自于连淮与淮扬镇铁路 , 设计之初时速为160公里 , 单线 , 内燃机牵引 , 并且为客货共线 。 后续更改原先设计方案为城际客专 , 时速也最终提升为250公里 。 此为一 。
第二:2011年7月23日 , 温甬高铁温州境内发生两车追尾事故 , 造成6节车厢脱轨 , 40人死亡的重大损失 。 事故发生后 , 全国运行火车均降速行驶 , 设计及将建铁路均被降标 , 包括西安至成都这样的国家干线 。 降标行为一直持续到2016年前后在才被松绑 。 而连镇高铁设计与建设均处于温州动车故事后全国铁路降标期间 。
以上两点使连镇铁路错失350公里时速 , 采用了时速250公里 , 真可谓生不逢时 , 早点或晚点都会是350公里时速 , 稍晚点的盐通高铁便是 。

三、意义重大
连镇高铁首次勾通了江苏南北 , 使江苏各市真正实现了连通 , 省内铁路第一次连接成网 。
连镇主线包括连运港、淮安、扬州与镇江四市 。 在淮安接徐州、宿迁与盐城三市的徐宿淮盐高铁 。 于扬州接宁启铁路的泰州与南通 。 沪宁城际高铁的南京、苏州、无锡和常州在镇江与连镇汇合 , 连镇高铁连接了江苏各市 。 因此连镇高铁是江苏铁路的南北大动脉 , 对于江苏意义高于京沪与沿海两条国家干道 。
连镇高铁时速虽仅为250公里 , 但等级并不低 。
连镇高铁虽为江苏省内城际客专 , 但江苏省出资甚少 , 仅为14% , 国铁高达86% , 而盐通与沪苏通高铁铁总只出资50% 。 为何国铁对连镇高铁出资如此之高呢?本文图二所示 , 连镇高铁淮安至扬州段并入京沪二通道 。 京沪二通道由山东进入江苏境后 , 经连镇高铁淮安至扬州后 , 由北沿江高铁入南通后 , 经启东过长江终于上海 。
以上两点说明 , 连镇高铁不但勾通江苏南北 , 而且沟通华北了与长三角 , 所以说连镇高铁意义大 。

【时速250公里的连淮扬镇高铁,速度不高意义大】


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