值得留意的是 ， 该款发动机目前仍属于进口 ， 并非于国内组装生产 。 当然 ， 无论是什么形式引进 ， S20A发动机还是有望能使用95标号的燃油 。 毕竟 ， 老款8AR-FTS同样需要采用95号燃油 ， 而且当时的压缩比已达到10:1 。 由此推论 ， S20A发动机的压缩比将会更高 。

以新款2.4T发动机（T24A）为例 ， 其压缩比更达到11:1 。 即便是采用老旧的混合喷射技术 ， 由于其喷射压力可调 ， 所以能够拥有如此高压缩比也不足为奇 。 而于丰田仍于市场趋向新能源发展的时代 ， 继续研发并推出新款2.0T发动机 ， 可谓是“艺高人胆大” 。