为什么“野蛮人”恒大顶风冒进，“失意者”现代却果断刹车？ _知识百科

【导语：在补贴大幅滑坡之际，新能源汽车市场的高速增长将不可避免地受到较大的影响。而国内市场连续12个月的同比下滑，更是让人对未来前景忧心忡忡。面对这样的大环境，不少外资车企在华合资企业纷纷减产，甚至出租工厂，希望通过降低成本来熬过寒冬；但国内不少造车新势力，尤其是像恒大这样的电动车行业“野蛮人”却掀起了一股投资收购的狂潮，其在国内近3000亿的工厂投资让人瞠目结舌。】
撰文|张弛/编辑|钱蕾
最近的两个画面对比一下颇有冰火两重天的感觉。一边是恒大大笔一挥3000亿建新能源基地，一边是韩系车转产关停工厂运作，减轻产能压力。
“野蛮人”造车会否一帆风顺？
恒大刚刚与沈阳市政府签署战略合作协议显示，将投资1200亿元在沈阳建设新能源汽车三大基地，包括新能源整车、轮毂电机以及东西电池超级工厂三个项目。这仅仅是在恒大宣布广州南沙1600亿新建新能源汽车三大基地6天之后。在此之前，恒大就通过收购国能汽车、与科尼赛克组建合资公司完整整车方面的布局，并直接得到了国能汽车在天津与上海的工厂；到收购以动力电池见长的卡耐公司和以轮毂电机见长的荷兰e-Traction公司和英国Protean，在商用车和乘用车领域完成轮毂电机技术布局。似乎与法拉第未来的分手并没有阻止恒大在新能源汽车领域的雄心壮志，相反激励着恒大在这个领域加速前进。
对于设计与制造新能源汽车来说，恒大目前收购的企业短期内较难形成合力。国能汽车以萨博平台为基础的纯电动车型，这个车型的亮点以及竞争力在什么地方，目前仍然不得而知。大概率事件是和市场上一般的电动车处于同样一个水准。而和科尼塞克成立合资公司，可以帮助国能在短时间内打造如同特斯拉Roadster或者蔚来EP9这样只能树立品牌效应，难以大规模量产的跑车。此外，恒大围绕三电系统收购的零部件公司，轮毂电机在技术与成本上短时间很难得到应用，而卡内动力电池公司，也不是当前主流的电池供应商，在国内其实有宁德时代或者LG这样更为成熟与廉价的产品解决方案。
至于恒大无论是以前提出的年产销500万台，还是当下在广州与沈阳年产都超过100万台的新能源车工厂，都已经远远超过了国内当前的汽车规划生产能力。国内公认管理及品控能力最强的老牌车企南北大众及上汽通用，全国规模都在200万台左右就止步不前，而这已经是其在全国布局好几个整车厂协同奋斗的结果。恒大轻轻松松就希望在一个地方的工厂实现100万台，这个对恒大相关制造团队的考验是非常大的。
从技术路线看，新能源汽车尤其是纯电动汽车在续航里程、充电时间还有基础设施方面仍然存在不小的制约。要摆脱内燃机对我们的约束短期内难以实现，这也就注定了电动车在一段时间内仍然只会是小众市场。而更为高效清洁的内燃机或者混合动力、插电式混合动力才会是市场的主流选择。对于恒大、宝能这样的企业来说，将上千亿计的资金投入到纯电动车领域，风险实在太大。
“失意者”真的技不如人吗？
相比于恒大这样的野蛮人，国内也有不少的失意者，首当其冲的是韩系车。据韩国媒体报道，东风悦达起亚位于江苏盐城的第一工厂（年产能14万辆）将于6月底停止运营，未来该工厂将长期租赁给悦达集团，转移多余的产能。该工厂经过升级改造后，会以“长期租赁”的形式租给造车新势力华人运通，用于后者生产新能源汽车。各方面迹象表明，韩国汽车产业已进入了严寒期，对韩系车来说，当下是最为危险的时刻。截至今年4月份，北京现代前四月在中国市场累计销售183,701辆，同比下滑21%，东风悦达起亚则累计销售106,016辆，同比下滑8.1% 。

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