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《军武次位面》作者：大伊万
6月27日 ， 是中国人民解放军海军航空兵部队建军70周年 ， 在70年的时间里 ， 海军航空兵部队日夜巡航 ， 时刻保卫祖国海空 ， 涌现出舒积成、高翔、王伟、张超等英雄人物 ， 完成了从海军岸基航空兵到岸基航空兵、舰载航空兵的跨越 。 那么 ， 在中国海军航空兵的建军历史上 ， 有哪些重大跨越 ， 未来的中国海军航空兵 ， 在部队装备建设和编制体制上 ， 又可能走向何方呢？
海航的几个重大节点
以大伊万个人的看法 ， 中国人民解放军海军航空兵部队 ， 单纯从部队的装备和作战能力建设上 ， 存在着如下几个重要的建军节点：
海军轰-6丁挂在YJ-6

一是轰-6丁型中程轰炸机和歼轰-7型战斗轰炸机的装备部队 。 前者于上世纪八九十年代装备我海军航空兵部队 。 相比先前的轰-6型号 ， 轰-6丁装备了245型火控雷达 ， 可以用于携带鹰击六型空射反舰导弹 。 而歼轰-7型战斗轰炸机在1988年首飞 ， 1999年国庆大阅兵首次亮相 ， 该机除了装备有综合火控系统 ， 还可以携带YJ-8K型空射反舰导弹 。
海军的“飞豹”可以搭载YJ-8系列反舰导弹

总之 ， 尽管一直到上世纪九十年代末期 ， 轰-6丁型轰炸机和歼轰-7型战斗轰炸机的装备数量都不算很多 。 但是 ， 这两种机型的存在 ， 让中国海军航空兵关键的航空制海能力 ， 从以往的携带航空炸弹、航空火箭弹对海突击 ， 甚至一度准备使用航空鱼雷对海攻击 ， 进步到了反舰导弹制海作业 ， 在海航建军史上具备非凡意义 。

二是轰油-6型空中加油机和歼-8D型战斗机列装海军航空兵 。 毕竟对于负有保卫祖国领海任务的海军航空兵来说 ， 飞赴南沙最南端宣示我国的国家主权和军事存在 ， 当仁不让地是海军航空兵所担负的任务 。 而从1950年代到1980年代 ， 海军航空兵部队装备的歼-5到歼-7系列飞机 ， 从作战半径来看 ， 均不具备飞赴南沙最南端遂行军事任务的能力 。 同时 ， 中国海军的远海导航能力也不足以支持作战飞机飞赴深远海域遂行军事任务 。

一直到1991年 ， 我国航空工业先后研制成功了轰油-6型空中加油机 ， 定型了具备空中加油能力的歼-8D型战斗机 。 同时 ， 海军的远海导航和飞行能力也有了长足的进步 ， 此时的海军航空兵 ， 才终于初步具备了飞赴中国最南端开展主权宣示的能力 ， 让海军航空兵的航迹遍布祖国海空 。

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