减少气动噪声 。高速行驶的列车会引起空气流紊乱,产生气动噪声(由气体流动造成的噪声),影响高铁乘坐的舒适性 。流线型车头和平整光滑的车体设计,可以减小高速列车的气动噪声 。
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高铁的头部设计子弹头也是为了减小空气阻力,增加速度,减小能耗的,基本上所有需要高速前进的东西都不会有一个人很大的头的 。
【高铁的头部设计成流线型的子弹头有什么好处】空气是有阻力的,当列车速度越快时,他在单位时间内需要推开,空气的量就越多,空气阻力是占列车行驶过程中受到全部阻力的75%以上 。而子弹头一样的高铁车头以及后面的长尾巴,可以让列车高速前进时,让车头单位面积的空气排开量,减少,减少车尾后方单位面积的空气填充量,使车头附近的气压上升变化率,以及车尾附近的气压下降,变化率不明显,减小压差阻力 。
高铁机车(即火车头)会采用流线型的“子弹头”造型 。列车时速达160公里以上后,受到的空气阻力将明显增加 。因此,京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型,这样的形状不但优美流畅,而且在列车“冲进”隧道的时候,还能有效削减“微气压波” 。中国铁道科学院首席专家黄强打了个比方,如同猛然将瓶塞拔出,会有“砰”的一声一样,列车进隧道时,突然压缩隧道中的气体,也会产生强烈的气浪和呼啸声,“子弹头”车型将可大大减少这种阻力和噪音 。
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