15万级SUV首选，为什么说瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+已超越合资？ _时尚生活

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如今选择一款15万以上的SUV ，你还会第一时间想到合资产品么？50%以上是的，惯性思维么。尽管从性能到空间，自主产品至少从账面实力上已经远远超越了合资老江湖们，但出于业已形成的品牌好感，不少朋友仍旧习惯在第一时间将信任票投给后者。

竞争从来并不绝对公平，而追赶者唯有继续用实力说话。今年的关键词是混动，这并不是个新鲜概念，但包括奇瑞在内的技术好手们，将节能与性能并重的属性注入到混动系统中，改变了原先日系品牌“偏门”的特点，加上固有的空间和配置优势，于是上文中剩下的那50%的变数，在如今不少人的购车决策上正越来越有决定性，譬如奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+就是这样一款典型作品。
性能+节能+智能的全能座驾混动技术兴起之初，性能并非它的天然属性，毕竟从初衷来看，节能才是初心；然而市场需求始终是苛刻的，无论是消费升级中自带的性能需求，还是在纯燃油时代、囿于预算无法达成的大排量梦想， “性能”从来都是一个微微带着滤镜的刚需。
但日系品牌将性能视为一个附加值，标准是“不弱”即可，没毛病，但产品少了一点野性，因为即便是在以提家携口为己任的紧凑级SUV上，或者是同价位的准中型SUV上， “轻盈迅捷”仍然是不少朋友最低动力标准。

于是，搭载更大容量电池组，且没有里程焦虑，既具备能在多种路况下进行精准配合的动力模式，从而达到节能目的，又能在电机助力下性能大增的插混动力产品，成了市场的宠儿。

比如奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+ ，就搭载了一套1.5T+双电机系统，最大输入扭矩达到510牛·米，零百加速仅7秒（两驱版本）。需要友情提醒的是，我们现在在谈论的性能参数——是一款体格硕大的准中型SUV 。

相对同级和同价位对手，奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+对动力情有独钟，内燃机部分采用了1.5T涡轮动力，而对手们大多采用1.5L或2.0L自吸，且目前发布的三款车型，均搭载了双电机系统，相对于对手的单电配备，多了一个肾。

这有点血脉压制的味道。而且据说后期还将推出高性能版四驱车型，零百加速进入4秒区间，也是内卷到让人目瞪口呆，想到该车目前的价格区间为15-17万左右，看来不少朋友的性能梦想，有望在20万上下就能实现了。

好了，我们到底是在解析一款混动产品，不说节能是不行的。这款车自然很省油，电量充裕时百公里油耗仅为1L ，而最低荷电状态时百公里油耗仅为5L ，但这并非最大看点，更值得关注之处是瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+将动力系统细化成许多模式，比如连纯电驱动也分成单电和双电模式，以应对堵车和红绿灯起步。

而7秒零百加速只是它的表现之一（是并联模式下的状态），实际上该车会提供9种动力模式来应对11种路况——比如蠕行，起步，全力加速，动力回收和驻车充电等等。

至于在性能刚猛之余又能达成超低油耗的秘诀，除了插混技术本身的DNA ，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的变速箱系统还具备3挡变速功能，压低发动机转速点进而节能，也是数据出色的原因之一。

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