丰田有混动，本田有地球梦，日产有什么？说出来你肯定不信！ _时尚生活

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众所周知，随着近几年丰田、本田、日产在国内市场的大力扩张，让人感叹车市变幻莫测的同时，也让人领略到日系车企强大的产品研发实力。例如丰田凭借旗下的混动系统硬是将内燃机的热效率做到了41%；本田也依靠自己在发动机技术上的积累，将小排量涡轮增压技术玩的出神入化。相比之下，以“技术”著称的日产在这些年似乎却鲜有新技术问世，甚至在业界普遍推广小排量涡轮增压发动机的大趋势下，日产依然坚持使用自然吸气发动机。
那么，这是否意味着日产在核心技术上已经落后于两田？非也。

不可否认，日产确实在旗下车型中大规模搭载自然吸气发动机，但并不意味着日产就没有研发涡轮增压发动机的实力。事实上早在上世纪末，大名鼎鼎的日产GT-R R34 ，搭载的就是代号为RB26DETT的直列六缸双涡轮增压发动机，而到了2000年后，日产在GT-R R35上更是升级为代号VR38DETT的V6双涡轮增压发动机，这台稍加改装动力就能轻松突破600马力的3.8L V6发动机，也被不少日系车迷视为“战神的心脏” 。

除了GT-R这样的旗舰车型外，日产也推出过相对入门一些的涡轮增压发动机，例如日产在SILVIA S15上搭载的就是代号为SR20DET的四缸涡轮增压发动机，其原厂状态下就能输出250马力，峰值扭矩也达到274牛·米，单从输出功率来说， SR20DET完全能与当今主流的2.0T高功率发动机一较高低。
因而这也解释了为何在上世纪90年代，许多喜欢GT-R但却预算不足的人会选择价格亲民一些的SILVIA系列。

除了打造高性能发动机外，日产也在加大对自然吸气发动机的研发与投入力度，从HR16、MR20、QR25再到VQ系列，可以说完美覆盖了旗下包括轩逸、天籁、逍客、奇骏、楼兰等主力车型，尤其是VQ系列发动机自1994年推出以来已经连续14年获得了“沃德十佳发动机”奖，这个记录到目前为止都鲜有车企能够打破。而沃德十佳评定机构也曾给出一个颇高的评价：VQ系列发动机是地球上最顺滑、平稳、最安静的V6发动机。

当然，日产的HR16、MR20、QR25在平顺性、省油性以及可靠性方面也做得足够出色，与消费者对于家用车的使用需求不谋而合，因此被日产大规模用在旗下的主力车型上，而这一用就是十多年。

直到2018年，日产在新一代天籁上率先搭载2.0L VC-TURBO发动机，此举似乎也在向业界宣布，日产不仅能重新回归到涡轮增压发动机领域，还能做到同级最好。事实上，这台日产倾力20年时间打造的全新2.0T发动机也确实是不负众望，凭借创新独特的多连杆结构实现了气缸内的压缩比可变，同时也是全球首个能实现可变压缩比的量产发动机。

相比丰田的混动系统、本田的地球梦科技来说，日产这台全新2.0T发动机在功率输出和实际动力表现上都要更胜一筹，同时其燃油经济性在2.0T发动机中也处于中等偏上的水平。因此日产在核心技术上非但没有落后两田，甚至还能做到部分领先。

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