丰田有混动，本田有地球梦，日产有什么？说出来你肯定不信！( 二 ) _时尚生活

既然如此，为何大家还是觉得日产在技术上显得保守？这其实很大程度上与日产在国内的宣传方式脱不了干系。通常来说，拥有一个好的名字能够很容易让人记住，例如本田的地球梦，马自达的创驰蓝天，丰田的丰巢架构等等，而日产却很少为旗下的新技术取一个悦耳的名字，即便是像VC-TURBO发动机这样的集大成之作，也是在引进国内一年后才被命名为“超变擎” 。

除了发动机厉害之外，日产在变速器领域同样拥有十分领先的技术优势。众所周知，日系车是出了名的爱用CVT变速器，有数据显示，日系车中CVT的占比达到65% ，这也就意味着丰田、本田、日产旗下大部分车型都搭载的是CVT变速器。如此一来，大家也难免将三家的CVT变速器放在一起比较孰优孰劣。
作为丰田集团的三驾马车之一，爱信精机拥有十分完善且成熟的变速箱研发能力，因此丰田无论是在CVT还是AT变速器上都有着出色的可靠性和省油性，只不过从当前的情况来看，丰田更热衷于混动车型上的E-CVT动力分配系统。

本田在打造变速器方面向来都比较独立，无论是早期的平行轴5AT、特立独行的8速双离合变速器、世界首款横置10AT还是目前广泛使用的CVT变速器，全都是由本田自己打造而来。因此本田在变速器上的研发实力同样不可小觑，但论整体可靠性还是丰田要更胜一筹。

相比于两田在变速器领域的全方位发力，日产则一心专研CVT技术，其CVT技术一直走在行业的最前沿。
例如丰田在近两年大力宣传的Direct Shift-CVT上，就声称加入了全新的起步齿轮组，能够有效提升低速行驶和加速时的响应速度，同时也比传统CVT变速器的传动效率更高。

而有意思的是，日产早在旗下的CVT7系列变速器上就引入了副变速箱概念，整体上和Direct Shift-CVT比较类似，但却比丰田早9年问世。
此外，全新一代天籁2.0T车型上还搭载了CVT8系列变速器， CVT8系列采用了日产新型的推力式钢带，通过将60%的推片进行重新设计后，上至3.5L发动机，下到2.0L发动机， CVT8系列变速器均能够实现完美匹配。

当然，日产能在CVT领域拥有如此造诣，加特也起了不小的作用。加特可是世界三大自动变速箱生产厂家之一（另外两个是爱信和采埃孚），且由日产汽车控股，因此从某种层面来说，只要日产想要什么样的变速器，加特可就能为它打造什么样的变速器。

综上来看，日产在发动机、变速器这类核心部件上都有着雄厚的技术积累与
【丰田有混动，本田有地球梦，日产有什么？说出来你肯定不信！】研发实力，即便是和丰田、本田相比也完全不在话下。至于日产为何始终在家用车上坚持自然吸气发动机+CVT变速器的组合，其实答案也不难理解，那就是自然吸气发动机普遍拥有更高的可靠性和平顺性，而CVT又能在满足省油的同时做到更好的动力匹配，这恰恰是当今家用车上最不可或缺的要素，因此日产自然不会轻易放弃。

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