三菱前景如何是否会退出市场，想买辆欧蓝德，怕三菱停产没有售后？ _知识百科

三菱汽车退市概率略高·停产不用却不用担心分析基础：广汽三菱汽车销量数据。
2020年累计销售74802辆，同比下降43.62%2021年首月销量5400辆，同比下降54.05%2021年二月销量1342辆，环比下降75.14%销量数据基本说明了三菱汽车在逐渐步入“深渊”，而作为销量支撑的「欧蓝德」更是基本完蛋；要知道三菱首月销量欧蓝德的占比就高达74.70%，剩余的劲炫、奕歌之流已经彻底沦为冷门车了。
而首月销量基本是靠压库存来实现增长，各大车企同比增长率普遍高达200%~400%，这是所谓的“开门红”；至于二月的同比数据并没有参考价值，因为2020年的二月还在封城阶段中，车市是基本停转的。
所以只有环比数据可以说明一个品牌在2021年的前景，三菱环比下降的程度实在过大的了；而且走量的欧蓝德也沦为绝对冷门车，那么究竟是什么原因造成三菱的没落，三菱又是否会“退场”呢？
2020年的“风传”三菱汽车在2020年流出过这样的信息：将市场重心撤离欧美和中国车市，逐渐转向东南亚市场。
虽然后期三菱辟谣过没有退出市场的规划，但谁也没有说三菱说着聊着就要退场，凡事都需要一个过程，铃木不也是折腾了很久才滚蛋的嘛。然而铃木和三菱其实很像，或者说绝大多数日系汽车都与铃木有共同的特点；那就是没有与个人用户市场需求的提升，而同步进行车辆技术品质升级的能力。
说白了就是日系车企只能打造出一些低端落后的汽车，面向用户需求较低的市场；比如北美很多零资产与负资产的用户，日系与韩系汽车之所以能在北美热销100%是因为廉价。三菱汽车数得着的量产车都是非常落后的，所以在北美曾经的表现也凑合。
重点：中国车市的C端市场与北美情况不同，北美车市是优质车和劣质车两极分化严重，但用户市场也很明显的区分了两个等级，而且差距非常之大。但是国内的DPI增长要均衡得多，豪华品牌汽车的市占率本就很低，中低端车才是主力；而这一价格区间段看似跨度也比较大，但消费者的消费能力可以调整的弹性也很大，因为汽车消费大多以家庭DPI为单位。
所以车辆的品质就不能差距过大，5-10万的车辆假设为C级，8-15万则为B级，15-25万是A级，这可以是一个单独车系的分级标准；而如果综合中外两大车系的优秀量产车去对比的话，自主品牌8-15万车辆的品质已经对标合资汽车15-25万的竞品，车市已经进入了降维与升维打击的混战阶段，合资汽车想要生存只能拉低产品定位，或者维持定位不变而进行技术升级。
问题：三菱汽车没有技术升级的能力，要怎么办呢？
制动门事件三菱铝材造假油耗排放造假严重的问题三菱被曝光过不少，当然丰田、本田、日产、铃木、斯巴鲁、富士等等仅有的十余个日系汽车品牌都被持续、不间断且会继续的被曝光相同的问题。日系汽车几乎是全球汽车工业史里的“老鼠屎”，只能依靠“鞠躬道歉”不断的戏弄一些追捧或无奈选择日系汽车的消费者。
所以三菱等日系汽车最终只能向铃木一样，在车辆水平不能提升的前提下，寻找用户需求与其产品对标的市场；比如印度车市，连塔塔这种汽车都能被认可的车市，日系汽车倒是会显得还不错了。然而国内消费者对车辆品质的要求越来越高，日系汽车不能满足用户需求是必然的结果，那么三菱也就不见得没有退场的概率了，只需要销量持续下滑就好。
三菱汽车水平究竟如何？还是参考欧蓝德吧，这款车的在售款还用了三菱的内燃机，这两台机器真的比较尴尬。
2.0L·4JJ1 122kw/201N·m2.4L·4JJ2 141kw/235N·m其大排量选项的动力水平，基本就快接近二线标准的1.5T了，但是正常驾驶的耗油量是能超过高性能2.0T的。欧蓝德是个百公里加速十几秒的紧凑级SUV，驾驶乐趣肯定是谈不到了，只有高频率的拉升转速才能不在起步时影响其他车辆通行。

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