【太平洋汽车网 评测频道】购买电动车最看重的就是续航 ， 因为它会直接影响你的出行范围 ， 车越大续航越长越好 ， 但微型电动车由于体型和价格的关系注定了它在这方面不会有太突出的表现 ， 没有了长续航的保证它存在的价值在哪呢？您别忘了它还有体型优势 ， 尤其是在地形狭小又复杂的特殊用车场景中往往都有奇效 ， 这次我们就开着这台宝骏KiWi ， 结合公路驾驶和胡同这种特殊用车场景来聊聊它的用车感受 。
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宝骏KiWi应该是微型车里面的天花板了 ， 相比奇瑞冰淇淋、宏光MINI EV等产品不论是设计、工艺、配置还是价格都要更高 ， 但不变的是体量2894mm的车身长度也就相当于一台中级车的轴距 ， 而它实际的轴距长度只有2020mm；虽然车身比较小巧这台车却是一台四座车型 ， 最有意思的是前排主副驾的腿部空间互相连通没有遮挡 ， 再有较高的车顶设计 ， 坐进车内会感觉非常宽敞一点也不用拥挤 。
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宝骏KiWi的设计非常高级显然它的初衷并不是只满足代步需求 ， 配置功能在这台车上的表现已经超过了以往对微型代步车的预期；车内虽然只有10.25英寸的液晶仪表盘 ， 但它的作用也兼顾了多媒体功能 ， 包括智能网联、车载语音控制、车载导航以及在线音乐等功能都可实现 ， 更有意思的是这台车的多功能方向盘还是采用触控设计 ， 并且带有经济、标准、运动三种驾驶模式 ， 就连胎压监测都有配备 ， 真可谓是麻雀虽小五脏俱全 ， 开着这样一台车钻胡同谁敢说我是老代 。
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宝骏KiWi在车内空间和小用车场景的实用性考虑也是很细心的 ， 主驾前排贯通的设计很好的解决了由于一侧车门贴墙太近无法打开下车的问题 ， 它的前排空间是完全可以做到主驾从副驾走出来的；另外 ， 后排座椅不仅可以完全放倒 ， 较高的行李箱开口也不会因为前后车距而影响物品乘放 ， 此外还有一些细节设计比如快充和慢充接口都设计在车头而非侧面 ， 这都是为了在狭小空间的便捷性做出的思考才设计的 ， 从这些点就能看出这台车花了多少心思 。
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动力与驾驶
宝骏KiWi搭载了一台最大功率40千瓦 ， 最大扭矩150牛米的永磁同步电机 ， 电池方面为磷酸铁锂容量达到了31.9KWh ， NEDC综合工况续航为305km ， 这个续航对于一台微型车来而言真的是很多了 ， 毕竟市场上同类型产品续航也才100多公里 ， 所以理论上来说宝骏KiWi也可以满足郊区出行的需求 。
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