被从F-35项目移除后，土耳其的航空新计划能否成功？ _战斗机

最近，土耳其国防工业主席(SSB) 伊斯马尔·德米尔（Ismail Demir）表示，土耳其与美国之间关于F-35的合作协议，不能仅仅因为美国的意愿就告终，法律程序还没有结束。外界媒体表示，土耳其这是暗示其可能对美国采取法律措施。

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2018年6月，首架为土耳其生产的F-35下线……这样的画面已然成为了“美好的旧时光” 。
2021年4月21日，美国正式通知土耳其政府，将其从F-35联合攻击机(JSF)项目中移除，这一2006年伙伴国签署的谅解备忘录被废止……这标志着土耳其正式被排除在F-35联合攻击战斗机项目之外。
在被“移除”出F-35项目后不久，土耳其政府宣布，2023年该国将首飞其无人战斗机的原型机。
显然，对于这样的被通知、被移除、被废止……土耳其憋了一口“恶气” 。但在两年内成功首飞无人战斗机原型机，可能性有多大?从其航空业基础来看，这一计划更像是在被F-35除名以后的信心工程，主要用于提振国民士气。
无人机出口成绩亮眼但不足以支撑无人战斗机
【被从F-35项目移除后，土耳其的航空新计划能否成功？】在很长一段时期，以色列和美国两国占据了世界无人机市场高达75%的份额：除了拥有良好的技术水平外，两国对无人机应用需求的判断也有着很强的前瞻性。
进入上世纪90年代，随着无人机不断在实战中展示出难以取代的作战能力，越来越多的国家开始发力于无人机研发。其中一些具备技术基础、或者在承接发达国家技术转移上具有区位优势的国家，就取得了较为明显的成绩，并在世界市场上赢得了一定份额。
土耳其就是其中一个较为典型的例子——通过承接美欧的航空产业转移，土耳其从仿制、改造以色列等国的无人机系统开始，完成了本国无人机产业的起步。在2006年至2019年的全球无人机出口统计中，土耳其名列第8 。

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但总体上看，土耳其无人机目前成果，主要集中在亚声速长航时的察打一体型号上。无论是气动外形/飞行控制、还是机载设备，乃至于战术决策模式和能力要求，长航时察打一体无人机与无人五代战斗机之间的设计取向差异、技术跨度差异、系统复杂程度差异，远远大于传统有人战斗机与无人五代机之间的差异。
特别是在现阶段无人机空战在自主化决策等方面，还有大量技术难关没有完全突破的情况下，不具备丰富载人战斗机研发经验作为技术基础的国家，不可能完成具备实战能力的无人战斗机研发。
TF-X，研发风险陡然升高严重依赖土美关系
在现代航空制造业的起步和发展上，土耳其和韩国有很强的共性：它们都是在美国主导的军事贸易、援助体系下，通过以市场换技术的方式，引进F-16这样较为先进的机种进行许可证授权生产，从而获得基础的战机制造和组装能力。

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目前TAI（土耳其航空航天工业公司）在载人战斗机上的主要成绩，基本上都是围绕着F-16展开。在生产方面，除了土耳其装备需求之外，TAI在1993年至1995年期间为埃及生产了34架F-16C和12架F-16D；在改装升级方面，除了土耳其空军的电子战和结构改装外，TAI还承接了约旦、巴基斯坦空军的MLU升级。

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显然，以上项目无论是科研深度还是结构完整性，都无法支撑自主研发一型先进战机。但是在尚能轻易获得大量西方技术输入的国际环境下，土耳其乐观的做出了与韩国完全不同的规划：研发五代机TF-X 。

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