被从F-35项目移除后，土耳其的航空新计划能否成功？( 二 ) _战斗机

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TF-X在2019年巴黎航展上展出模型
2010年，土耳其国防工业执行委员会正式决定研发新一代战斗机，作为替换F-16的下一代主力机型，与F-35共同服役。这个项目在几年内经过几次演变和方案选择以后，最终演化成了外观极具F-22风格的TF-X战斗机。
不过TF-X并不是TAI与洛克希德合作的产物，为土耳其在该机设计上提供主要技术合作支援的是英国的BAE公司。也就是说，土耳其将在国外企业的技术支持下，跳过研发难度较低的轻型三代机项目，直接开发中型甚至是重型吨位的第五代主力战斗机。
但是从2016年起，由于国内的局势突变，土耳其的外交战略方向出现了明显的改变。这导致美英等国在对土耳其的敏感技术输入和支持上，出现了显著的政策收紧，F-35项目将土耳其的“移除”就是一个关键的信号。在这种背景下，TF-X的研发必然要遭受极为严重的冲击……

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在还不能断言这个项目必将失败，但是在关键性的技术几乎完全来自外部支持的情况下，TF-X的研制难度和风险会随着技术输入萎缩而激增，则是无法避免的结果。
此前土耳其曾宣称TF-X将在2026年首飞，在2030年代投入使用。目前来看，这个节点要按期达成的可能性比较低：特别是在作战功能的完整实现上。
完整研发，宛如试炼再难，也要独立走过
盘点土耳其目前的航空科研基础可以发现，迄今为止，TAI还没有独立成功研发载人战斗机的完整经验。
目前TAI旗下，较为接近主力战斗机设计、而且也具备实际价值和可行性的在研项目是一款名为”赫耶特“的超声速轻型战斗/教练机，预计将在2022年的第四季度进行首飞。

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赫耶特高级教练/轻型战斗机，采用一台中等推力发动机
赫耶特的定位和韩国的T-50金鹰教练机惊人的相似，但发起的很晚。按现有的公开报道，赫耶特是TAI在2017年8月自行筹备的项目；在2018年7月，土耳其国防部才官方宣布，给予该项目正式地位。
对于型号研发来说，没有“走捷径”的可能性——对于后发航空国家来说，第一个型号的研制过程，也是其航空制造产业链一些核心节点和能力的建立/验证过程。即便这一型号依然普遍依赖外国公司的设计咨询、甚至存在外包设计等现象，这样的工作也是必须的。
而就现阶段而言，土耳其还远远没有走完本国首款载人战斗机的研制流程。但至少，赫耶特比TF-X要现实得多。只有在其完整空战/攻击的型号完成定型之后，土耳其才真正具备了研发一种战斗机的能力，而其无人战斗机的研发工作，才将具备形成实际战斗力的技术基础。（文案：侯知健）

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