加发动机清洗剂和保护剂有必要吗 _加发动机清洗剂和保护剂有必

1加发动机清洗剂和保护剂有必要吗
标准答案-燃油汽车发动机无需「清洗&保护」-正常更换机油即可内容概述:积碳油泥形成原理与附着位置机油功能与成分正常保养的汽车有必要使用“发动机清洁保护剂”吗？在很多不专业(逐利)的汽车维修机构，总是建议用户的车使用这两种所谓的“功能代理”；用途多描述为清洁积碳和油泥，提高机油的润滑和保护能力。那么，为了好车需要花高成本保护发动机吗？显然，答案是不必要的。这样的评价可能会得罪同行，但职业道德告诉我们，不应该这样做。清理积碳。误区:任何一种加在油箱里的溶剂，和燃油混在一起，最好的结果就是没有积碳的清洁效果，否则会对汽车造成一定程度的伤害。在正常驾驶代替步行的过程中，平均速度的标准应在2500转/分左右；这是曲轴每分钟的转数，而四冲程发动机的曲轴确实每转一圈就工作一次，在此之前是压缩冲程，在此之前是进气和喷油冲程。那么，是否可以理解为中速行驶的汽车每分钟需要喷射1250次燃油？按照这个标准，结果应该是每个进气行程的时间是0.048秒，也就是480毫秒。基本上和高频刻意眨眼的速度差不多。什么溶剂能在与燃料混合后高频溶解飞沫中的积碳？如果可以的话，那么这种溶剂会腐蚀工程塑料的油箱和橡胶的油管。而且在真实的进气行程中，排气阀和进气阀会短时间一起开启；此时尾气温度在1000℃左右，也就是说，雾化燃料与空气体混合的那一刻就开始了“蒸发准备” ，任何溶剂都可以通过这种方式清理积碳。如果真的有轻微的清洁效果，那么原理就是提高燃料的火焰温度；表面积碳会被超过设定标准的温度值烧蚀，但高温会加速火花塞甚至直喷式喷嘴的损坏，也会增加冷却循环系统的运行负荷，绝对得不偿失。要点:1.积碳的形成是由于混合油气燃烧不充分，形成阶段是汽车冷启动后的热车过程；原因是低温的发动机机体和防冻冷却液吸收了太多的热能，导致一些本应转化为动力的热能流失，车辆的驾驶体验会明显变差。为了保证冷启动后的正常驾驶体验， ECU控制单元会主动提高车速(进气)和喷油量；但是，喷油量总是会超过标准的空气油比，在空气体中没有足够的氧气来支持燃烧时，就会发生燃烧不充分。因此，积碳会慢慢形成并附着在火花塞、燃油喷嘴、气门和活塞上。清除积碳的最佳方法是将相关零件取出并浸泡在溶剂中。技术难度和成本不高，活塞可用高压溶剂清洗。2.积碳不仅可以一次有效清除，而且可以有效防止。比如刚启动车辆后，正常行驶(绝对不会对车辆造成伤害) ， 2000rpm左右产生的高压进排气湍流可以有效去除即将形成的积碳。发动机水温达到中心线后，浓燃油喷射的设置将被取消。这时在省油的状态下，稍微加大几脚油门，还能清理掉一大部分残留的附着积碳。所以，养成良好的驾驶习惯可以远离积碳，但是如何预防污泥呢？清泥误区污泥的本质是积碳和气体窜气是污泥形成的原因，污泥也是黑色胶体，不是机油本身产生的；油泥其实是热车过程中，由于燃烧室内部压力过高，部分含有游离碳粒的混合气会被压入活塞下方的位置。活塞的下部是发动机的“曲轴箱” ，是储油的位置。盒子的容量是固定的，所以这些气体必须排出。方法是利用进气管路空中气流产生的负压将废气抽出曲轴箱。这个系统叫做“强制通风” 。但是旋风分离器存在一些设计问题，或者启动和灭火时的残余气体混合物，以及残余气体混合物通常与管壁接触；部分积碳会附着在池壁上，各种杂质会混合形成污泥。这些污泥需要及时清理，否则积少成多，会影响曲轴箱的散热；箱内温度异常升高会加速油的蒸发，如果压力超标，油蒸汽会被挤入燃烧室(烧油) 。那么，油泥是如何清理的，需要定期添加一些所谓的“发动机清洁剂”吗？答案显然是否定的，因为石油负责清理污泥。发动机机油的知识成分包括:基础润滑油添加剂成品油中已经有十多种添加剂，如洗涤剂、分散剂、乳化剂、油性剂和抗氧化剂，包括清洁油泥。而且清洁效果可以持续很长时间。比如全合成机油可以使用1亿英里，即使高效清洗只能维持循环中80%的里程，正常保养换油后下一轮机油仍然可以维持同样的清洗周期。

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