柴油机和汽油机哪个寿命更长( 二 ) _柴油机和汽油机哪个寿命更长

粘度差异_汽柴机油不宜混用内容概要：汽油发动机运行特点，柴油发动机运行特点，各自需要的机油特点差异。【柴油机和汽油机哪个寿命更长】知识点1:国内99.999%的代步车都配备了汽油发动机，国内摩托车也100%都是汽油发动机。这种机器之所以被家用车用户普遍认可，是因为发动机足够安全，整个速度范围内动力充沛。实现理想NVH(噪声/振动/声振粗糙度)的基础是【火花塞点火系统】，四冲程机的操作步骤包括“进气/压缩/做功/排气”，参考下图。注意细节——汽油机点火冲程是否存在一些“滞后”？也就是说，活塞开始爆燃，并在活塞开始向下运行后推动活塞。这种设计可以使机体的运行状态更加稳定，因为这种“顺势推动”会产生一种势能，这可以理解为一定程度的方向为热能驱动力；因此，活塞运动过程中的异常振动强度不会很高，活塞与气缸壁之间的磨损程度可以得到理想的控制。切入主题——蒸汽油的特点是粘度不需要很高，因为活塞的低振动强度不需要“润滑油膜”的高强度，也不需要高“量”的油留在缸壁上。因此，汽油和机油会“变稀” 。说白了就是喷在气缸壁上后，更多的机油会因为重力而流下来，用来形成油膜的部分不多，油膜强度也不夸张。知识点二:99.999%的柴油发动机(轻、中、重卡)都是柴油发动机，因为柴油机油等级采用更省油的【压燃式系统】，柴油本身的“运动能力”会更强。“压燃”的概念是使压缩冲程的冲程更长，或者说从下止点到上止点压缩的空气体总量更多，压缩程度更强。空气体压缩时会产生高温，而过度压缩会直接达到燃料的燃点而直接点燃——燃烧爆炸的瞬间活塞会往下走，获得的驱动力必然更大。柴油的燃烧火焰温度为1800℃，高于汽油标准的600℃ 。实际上，燃烧温度直接反映了发动机的扭矩，因此同等量柴油的消耗可以转化为更多的马力，然后通过增加特殊的点火节点，可以大大提高同等排量柴油发动机的扭矩。然而，柴油机总是具有“高扭矩、低功率”的特点。通俗的解释是不能达到高速，(速度×扭矩÷9549×1.36)等于马力。所以低速柴油机只有低速加速能力强的特点，高速加速和超车能力都很差。为什么呢？切入主题*柴油机之所以不能达到高速，是因为柴油的“疯狂”和特殊的点火角度，导致活塞在燃烧做功的瞬间被“使劲敲、使劲推”，热能的无序传导必然会使活塞产生不规则的振动，只有启动下来，机械能才能真正转化。也就是说，柴油机的活塞会随着气缸壁高强度磨损，转速越高，喷油量越大，燃烧产生的振动越强，必然会导致更严重的模式——正常的低速柴油机已经磨损严重，要想延缓磨损，就必须使用高粘度、足够坚硬的油，用高强度油膜保护机器。总结:蒸汽机油的粘度普遍较低，柴油机油的粘度普遍较高，这是两者的核心区别。如果将汽油发动机换成柴油发动机机油，会出现启动困难、动力下降、油耗大幅增加等问题，因为夸张的油膜会对活塞的运转产生很大阻力，运转产生的动力有很大一部分会被机油损失掉，才转化为驱动力，所以才会出现上述问题。相反，柴油发动机在使用蒸汽机油时会出现异常磨损，因为油太“稀”了——这两者不应该互换使用，除非是紧急情况下必须使用。

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