感觉穿这款来电鞋开来电车有多爽你知道吗？( 二 ) 鞋底|一代|奥迪|e-tron|电车|阿涂

但事实是两者同样都有 500km 的续航能力， Why？答案就在 e-tron Sportback 配备了两挡变速箱，可以将电机转速尽量维持在最高效率输出区间，达到既省电又有性能的效果。嗯！我渐渐理解这贵出 10 多万的价值在哪了！

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实际驾驶起来， e-tron Sportback 给我的感觉就像 e-tron 一样，依然是以奥迪的豪华本格为基底作调校，电门猛地踩下去，发力虽强但依然保持优雅的线性，但只要车速稍稍起来之后，就能明显感觉到 e-tron Sportback 的后劲确实更饱满，并且在两挡变速箱的助力下，高速时的再加速反应也更有劲道。

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底盘是来自 MLB Evo ，这个技术已经很成熟，可用于燃油动力与电驱动力的平台，但就像我之前试驾 RS Q8 一样，面对 e-tron Sportback 这种大马力车，如果使用舒适或自动驾驶模式，或是把电控空气悬挂设定到比较偏软的模式，高速行驶时坐在后座会感觉有点晃；改用动态、运动模式就会好很多。

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但坐在主驾驶位时，便会发现 e-tron Sportback 依然有很不错的操控性，双电机四驱被调校得运作起来跟机械 quattro 调性几乎相同，会给予整车犀利、易控、灵活的转向感，很体现奥迪工程师的技术能力！

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e-tron Sportback 与 e-tron 外观上最大差别，就是采用溜背造型，并且加上了大面积的黑色下巴、轮拱、侧裙，让整车展现出一种轿跑＋跨界的感觉。个人感觉还蛮好看的，尤其车尾相比 e-tron 看起来更动感、精致，深得我心。

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车内部份，大体格局基本与 e-tron 相同，我特别尝试坐了后座，发现溜背车顶其实并没有对我的头部空间造成压抑，不知道是因为我身高不够高还是奥迪设计功力了得，总之这乘坐空间，甚至包括后备厢空间都很宽阔、实用。

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【感觉穿这款来电鞋开来电车有多爽你知道吗？】
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其实我知道， e-tron Sportback 对于奥迪在中国来说，算是纯电驱动产品中的指标之作，其价值更多在于丰富 e-tron 的产品线，并为后续其它产品作铺垫，同时也展现 e-tron 系列产品的高端、个性、品位，能够一品这台指标之作确实挺难忘！

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好啦！车开完了，脱下我的 Audi quattro sneaker 2.0 ，回家保养一下放陈列柜，让我记住 e-tron Sportback 的好吧！

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