北京大兴国际机场，航站楼核心区基坑与基础桩工程是如何施工的？( 二 ) _知识百科

航站楼核心区基坑三维模拟图
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工程施工部署
施工组织安排
本项目工期非常紧张，15年9月26日开工，至1月20日桩基全部完成，共4个月，工作任务包括250万立方土方开挖、8300棵基础桩、1400棵护坡桩，12万延米锚杆，为此采取了以下措施：
●以深槽轨道区施工为主线
●将基坑工程施工分解为5个施工阶段
●支护、地下水控制、桩基施工同时展开，充分占满空间
●对降水方案进行优化，减小工序间相互干扰
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地下水综合控制
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降水方案
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施工作业区水位控制
浅区根据施工部署，成桩作业面开挖至-4.0m、-6.0m标高，浅区施工仅存在层间滞水，且水头高度低于成桩作业面，不需要考虑地下水影响。
●深槽轨道区成桩作业面根据现场水位观察井及实际考察的水位高度选择在-18.0m标高，一方面控制成桩作业的空钻长度，一方面考虑工程降水的实际效果及土层影响。
●桩基检测后桩间土开挖阶段的滞水，通过开挖明沟、设置集水坑的方式进行排水。
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土方开挖及基坑支护施工顺序
●土方第一步先开挖深浅区交界部位，为护坡桩施工作业提供作业面。
●浅区一步开挖至桩基施工作业面（-4m、-6m），深区第一步土开挖至-6m 。
第一步土方开挖
●深区第二步土方开挖至-11m，为护坡桩预应力锚杆预留约25m宽作业面，中间区域将土方1:1放坡后盆式开挖。
●第三步土至-14m 。
●第四步土至-18m成桩作业面。
第二、三、四步土方开挖
土方开挖前地貌
场区清表
第一步土方开挖
第二步土方开挖
第三步土方开挖
第四步土方开挖至深槽区桩基作业面
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【北京大兴国际机场，航站楼核心区基坑与基础桩工程是如何施工的？】土方开挖及基坑支护
泥炭质土层锚杆现场试验
有机质-泥炭质粘土-重粉质粘土③层连续分布在-8m至-15m范围，影响护坡桩第一道、第二道锚杆的承载力，必须进行现场试验以确定其工程力学性质。
为验证泥炭质土层内锚杆极限承载能力，并避免方案对工程的影响，正式施工前分别安排了螺旋钻压浆钻进、套管跟进钻进两种钻孔工艺和普通注浆及二次压力注浆两种注浆工艺。将钻进工艺和注浆工艺组合，现场在不同部位共进行了12组锚杆基本试验。
通过基本试验结果判断，常规施工工艺锚杆承载力无法达到设计要求，最终确定施工工艺为螺旋钻压浆钻进成孔，并进行二次压力注浆工艺，试验测得锚杆极限侧摩阻力标准值为85KPa，可提高锚杆承载力50%以上，满足设计要求。
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基础桩施工
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基础桩施工作业面选择
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施工区段划分
根据工程进度要求，在4个月内完成约1400根护坡桩、约8300根基础桩，且要完成检测工作，工期压力非常大，现场需要分区段平行施工。
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基础桩钢筋加工场布置
施工交通组织
●旋挖成孔作业使用的泥浆目前主要分为两类：膨润土造浆化学造浆液
●两种造浆使用对比
40m钢筋笼一次成型
●航站楼核心区基础桩：
A类桩有效桩长 40m
B类抗拔桩有效桩长 21m
C类桩有效桩长 32m
D类桩有效桩长 34m-39m
●为实现工程施工进度、顺利衔接工序、保证工程质量，通过调整加劲箍间距，工程基础桩钢筋笼全部为一次成型，整体起吊，整体下放，省掉了钢筋笼在孔口的二次连接工序。
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基坑监测
基坑监测项目
基坑监测点布置

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