为什么全世界各国的火车铁轨不一样？2015年5月12日费城火车脱轨( 二 ) _知识百科

相反，作为防御一方，西班牙可以毫无顾虑地使用铁路。
同样的道理，当年山西军阀阎锡山修建窄轨铁路，确实也有省钱的因素。
窄轨的费用较低，一般准轨铁路的每公里造价约7万多块银元，而窄轨仅需每公里2万多块银元。窄轨不仅是两条钢轨之间的宽度下降了三分之一，每条钢轨的自身宽度也相应下降，由此节省了大量的钢材。
另外山西很多山地，窄轨火车爬坡能力比较强，转弯比较安全，还可以修建较小的隧道和铁路桥。只是，性价比永远是次要问题。
既然肯拿出巨额资金修铁路，一般就不差钱，阎锡山主要还是为了军事防御。晋绥军已经割据一方长达30年，不希望其他势力利用铁路攻入山西。
当时外省的火车进入山西，就要进行复杂的换乘。有意思的是，这也为侵略山西的日军带来很大麻烦。
阎锡山的同蒲铁路在1935年开始修建，到1937年抗战爆发只修建好了四分之三。日军占领山西大部后，将剩下同蒲铁路修建完毕，还被迫将同蒲铁路北段更换为标准轨道，花费了巨大的财力和物力。
第二，性价比的问题。
轨道越宽，火车运输量越大，速度更快，建造成本就越高。
轨道越窄，建造成本就大为降低，火车运输量也相应减小。
理论上来说，标准轨的性价比较高，大体实现了运输量和建造的平衡，世界上大部分国家都使用这个标准。
只是，各国各地的标准也有区别。
以阎锡山为例，他割据的山西同外界的物资交流颇为有限，主要是出口本省的优质矿产资源。铁路根本就不需要太大的运输量，窄轨似乎就够用了。
【为什么全世界各国的火车铁轨不一样？2015年5月12日费城火车脱轨】另外，民国时期的中国，主要用于矿物运输的铁路多是窄轨。
比如南京六合区冶山铁路，河南许昌到周口郸城的许郸铁路，四川犍为嘉阳矿区铁路，都是窄轨的762毫米。
这些铁路主要是运输矿物，运输量有限，不需要使用更宽的轨道。
再看看印度。印度是个资源丰富、人口众多的国家，曾经比较闭塞。
驻印总督达尔豪斯在1853年规划铁路时，认为印度未来人口会超过10亿，铁路运输量会非常大，远远超过英国本土。
他选择了宽轨而不是标准轨，由此修建了大量轨距1676毫米的铁路。
查尔斯·坎宁担任驻印总督后，认为这样修建铁路花费太大了，英国无力承担，又改回标准轨。
这样，印度就出现了一部分铁路是标准轨，一部分铁路是宽轨的特殊情况。
第三，技术上的考虑。
沙俄使用宽轨，首先就是考虑军事意义。
苏联时代，德军大规模入侵后，被这些宽轨铁路搞得很头疼。
德国军列必须在两国边境停下，花费几天时间进行换乘，才能接入苏联的铁路网。
苏联铁路有自己一整套模式，德国人无论维修、保养还是新建都非常困难。
只是沙俄也好，苏联也罢，并不是完全为了军事才这么修铁路。

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