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这之间可能是因果关系 ， 而不仅仅是相关关系 ， 甚至皮卡这种小卡车的代码也在短时间内飙升至每辆1.5亿行以上 。 所有这些召回都构成了成本：每次召回的平均成本为1200万美元 ， 每年的累计成本在200亿至300亿美元之间 。
建议：尽早并经常测量 。 大多数需要召回的缺陷都可以追溯到设计或制造的普通“标准工作” 。 这两个领域都有衡量改进的策略或方法 ， 例如 ， 功能安全评估或质量管理体系 。


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敏捷
所有的市场都在变化 ， 这就要求企业改变其上市计划 ， 否则就会面临收入下降的局面 。
有关燃油经济性的规定会严重影响产品的市场接受度 。 沃德（Ward）等人（2015）认为 ， 未来的燃油经济性标准不可预测 ， 这意味着美国汽车制造商应该投资于敏捷实践 ， 以帮助他们在全球竞争 。


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不同的制造商和供应商向他们的投资者或客户谈论“敏捷” ， 因为统计数据显示80%的敏捷公司都经历了生产率、收入增长或盈利能力的提高 ， 但很少有汽车公司真正接受了这种文化转变 。
由于对如何将开发系统与复杂的标准和法规相结合感到困惑 ， 许多公司没有使用该系统来计划、监控 ， 特别是调整他们的项目以满足市场需求 。 敏捷的最初目标永远不会实现 。
建议：注意炒作 。 一些熟悉敏捷命名法的咨询公司将试图用朗朗上口的首字母缩写来销售平庸的、现成的解决方案 。 在围绕商业成功而不是术语设计的工作方式上寻求帮助 。


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可扩展性
像IEEE（电气与电子工程师协会）这样的标准组织估计 ， 一个典型的模块（即ECU ， 电子控制单元）大约有1亿行代码（MLOC） 。
根据复杂性、质量和维护需求的不同 ， 每行代码估计高达35美元 ， 这就相当于一个项目的软件成本高达30亿-40亿美元 。
如果我们忽略了每次重新启动所带来的其他机会成本（例如 ， 进入市场的速度 ， 重复使用代码带来的更好的质量） ， 那么执行不良的、一次性架构的业务风险是惊人的 。


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正如凯特·松平（Kate Matsudaira）所述 ， “大多数软件系统都是由部分和片段组成的 ， 它们结合在一起可以执行更大的功能 。 这些部分和片段可以被思考和计划 ， 并在一个美丽的整体中一起工作 。 或者它们可以由个人设计 ， 每一个都和创造它的人一样独特 。 挑战在于 ， 如果你希望你的软件能够持久 ， 一致性和可预见性是件好事 ， 但独一无二的东西却不是 。 ”
建议：迫使团队和架构师停下来 ， 考虑可能节省未来成本的替代方案 。
库乐玛咨询管理北美公司首席执行官彼得·阿博德（Peter Abowd）表示：“性能是通过产品中功能的实施而实现的 ， 如果架构良好 ， 可以重新打包和重复使用 。 ”
莫滕森（Mortensen）等人（2016）通过案例研究表明 ， 将构架数量减少60%是可能的 ， 这降低了直接材料和劳动力成本 ， 同时不影响市场供应 。


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风险管理
这似乎是一个具有讽刺意味的定义实例 ， 但缺乏严格的风险管理助长了“乐观偏见”的统治 。 令人震惊的是 ， 库乐玛咨询管理公司在2018-2020年进行的风险管理评估中 ， 有27%的公司无法展示出一种系统性的策略、识别和风险监控方法 。

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