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撰文 / 朱 琳
编辑 / 牛跟尚
设计 / 师瑜超
来源 / Forbes ， 作者：Steve Tengler
据《生活》杂志（1967年11月）报道 ， 1895年整个俄亥俄州只有两辆车 ， 传说它们相撞了 。 不管这个故事是否早于“假新闻”时代 ， 它的警世故事表明 ， 人类有时会对风险做出错误判断 ， 直到面对后果 。
正如丽萨·波特利洛蒂（Lisa Bortolilotti）在《伦理理论与道德实践》（2018）中所述 ， 成年人很可能会低估他们经历离婚、疾病、失业或车祸之类事件的概率 。
并非只有人类如此：“乐观偏见”（Optimism Bias）这种心理效应在1980年首次以科学的方式被注意到 ， 它观察到的是对成功的不恰当信念 ， 后来在松鼠、鸟类和其他多种生物身上也被注意到 。
事实上 ， 随着认知神经科学的医学进展 ， 研究人员已经确定了大脑的硬件部分（如杏仁核、侧前扣带皮质）创建了一个“……相互通信的神经网络 ， 这是积极预测偏见的基础 。 ”
再加上电动汽车、自动驾驶和互联技术等市场变化 ， 风险评估变得极其重要 ， 尤其是现在 ， 数十家没有遗留风险的初创公司正试图从行业巨头那里抢走市场 。 因此 ， 这些汽车巨头最近一直在与“乐观偏见”作斗争 ， 并在以下五个方面提出了避免痛苦后果的建议 。


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网络安全
【敏捷|要与初创公司竞争，汽车巨头应该避免哪些风险？】目前 ， 大多数基于软件的行业都会将网络安全列入这样的风险清单 ， 但由于漏洞和收入两个方面的威胁 ， 网络安全排在汽车行业首位 。


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就易感性而言 ， 一段缓慢上升的历史帮助人们产生了过度自信：几十年来 ， 大多数攻击都是由“白帽黑客”（即研究人员或做好事的人）实施的 ， 很少有真实世界中的恶意攻击 。
在过去的5年里 ， 黑帽黑客已经觉醒 ， 根据CNET的Road/Show（2019年）显示 ， 汽车“自2016年以来经历了94%的黑客攻击增长” ， 在2020年发生了200多起车内或车外事件 ， 其中57%来自黑帽黑客 。 76%的汽车公司承认在过去24个月里举办过网络安全活动 。
如果这些清理费用对汽车首席财务官来说还不够糟糕的话 ， 利润表的收入方面也受到了攻击 。 多个监管机构已经承认新公布标准中的要求是2022年开始的认证基础 ， 如果企业不能证明其拥有网络安全管理系统（CSMS）和软件更新管理系统（SUMS） ， 他们将失去在这些国家销售汽车的权利 。
多项研究表明 ， 消费者对购买已知被黑客攻击的品牌表示犹豫 ， 因此新车销售可能受到政府和消费者的双重影响 。
建议：找一个网络安全领导者 ， 制定一个有目标和可衡量里程碑的可靠改进计划 。 只有45%的汽车公司有高管监督 ， 而银行和非汽车科技公司有85% 。
汽车行业在这方面的投资也严重落后于其他行业 。 尽管400多名高管将网络安全列为十大风险 ， 但唯一能解释这一缺陷的方法是“乐观偏差的效价效应” ， 这可以解释为“不管我的风险行为如何 ， 坏事都会发生在其他人身上 。 ”


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召回避免
根据原始设备供应商协会（OESA）的数据 ， 从2005年到2013年 ， 像2011年的雪佛兰Volt这样的汽车 ， 通常有125-150个独特的召回活动 ， 而这款车只有1000万行代码 。 从2014年到2018年 ， 召回数量翻了一番（例如 ， 2018年为341辆 ， 当时是有记录以来最多的） ， “电子缺陷（占）2018年召回车辆的最高比例（26%） 。 ”

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