为什么成贵铁路不经泸州?

这个问题还是很有意思的 。
先说一下成贵铁路 。
成贵高铁在成都与西成高铁相连,在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连,也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道 。未来,成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右,成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右 。将来,广深港高速铁路开通后,成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港 。
单纯分析来说,我们能够找出不少理由,为什么成贵铁路会是目前的走向 。
首先说辐射能力 。
成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾,然后贵州的毕节、黔西到贵阳,相对来说辐射的城市更多,受益的地区更多 。因为乐山是成都平原经济圈的南大门,宜宾是川南城市群分量最重的城市 。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场,再加上乐宜高速公路 。水陆空一应俱全,毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市 。四川省不可能为了一棵树木,而忽略一片森林 。这是基础的 。
【为什么成贵铁路不经泸州?】而在贵州境内,从泸州过去,辐射的范围也受到局限,这也是一个不利因素 。
其次是川南建设 。成贵铁路目前的走向,对于四川进一步推动川南经济发展,会带来重大作用,尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等,会得到更大程度的开发利用,也有利于辐射云南北部区域 。
第三是成本与速度方面 。就投资额而言,成绵乐是一条铁路,而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的,因为借用了成都---乐山的城际铁路 。
而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳,我没有具体去算过里程(有兴趣的朋友可以去算算),但是毫无疑问的是,如果两条线路造价单位里程相同的情况下,这个投资额不比乐山---贵阳的来的省 。
最后我们来说下泸州 。
在重庆直辖以后,四川的地级市泸州在地理上,确实比较尴尬 。它到重庆的距离,比到成都的距离近的不是一点点 。泸州到重庆大约175公里左右;而泸州到成都,却是270公里左右 。也就是泸州受重庆的辐射更直接一点 。
从更长远的维度来考量,泸州还是具有自己独特的优势 。作为一个拥有500多万户籍人口、430万常住人口的城市,又是川滇黔渝结合部的国家区域中心城市,世界级白酒产业基地,泸州旅游资源丰富等,还是值得国家推动 。


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