他的核心观点是 ， 当前我国在常规航空器、军民用无人机、跨域跨界飞行器等领域保持着良好的发展势头 ， 但是在通用航空领域仍然落后于航空强国 ， 需要采取一系列措施 ， 大力加强我国通航事业的发展 。其实 ， 同样的呼吁和观点 ， 近年来他多次表述 ， 且一次比一次更强烈 。
在最新的表述中 ， 他把通航的交通运输属性与国家战略、传统通航业与新技术赋能紧密结合起来 。他描绘了一幅极具诱惑力和未来感的三维立体交通的场景 ， 航空+人工智能很可能撬动新的消费浪潮 ， 而低空消费将在经济的新一轮发展中产生重要影响 。
他以历史的眼光阐释说： 交通是人类经济发展中非常重要的推动力 。流量可以分为人流量、信息流量和物流量 ， 前两种相互依赖 ， 物流量则必须依靠交通完成 。过去 ， 大宗运输靠畜力、河流来实现 ， 如京杭大运河 ， 后来出现了蒸汽机和铁路交通 ， 形成了一维线性交通 ， 但经济体量相对有限 。
公路汽车和公路网发达后 ， 交通进入了二维平面模式 ， 经济体量与一维相比大大提升 。而未来要致力发展的三维立体交通 ， 则需要把空中的运输也应用起来 。
从古至今 ， 丝绸之路推动了中华民族的对外沟通 ， 若在此基础上构建一个三维立体的交通管廊 ， 赋予其具体的应用场景 ， 沿着古丝绸之路 ， 将使这条重要的交通之路焕发新的生机 ， 对西部地区的经济发展、对我国加强与中亚国家的合作交流 ， 有着十分重要的意义 。
在谈到国内经济发展、经济与消费的关系时 ， 他动情地说道： 改革开放40多年来以来 ， 随着中国经济发展 ， 消费进入家庭并扩散到个人 ， 大致有四波浪潮 。第一波是家电进入家庭 ， 第二波是房地产 ， 第三波是互联网/智能手机进入家庭 ， 第四波是家用汽车 。这四波浪潮使得国家发生了翻天覆地的变化 。
在经过这四波消费浪潮之后 ， 经济要再发展 ， 再升级 ， 最好是开拓一个没有涉足过的领域 。航空+人工智能很可能撬动第五波消费浪潮 。目前来看 ， 航空+人工智能已经涉及了无人机、私人飞机、飞行汽车等通用航空器 。一旦这些供给进入家庭和大众的消费生活 ， 将给我国经济发展带来极大的影响 。
他认为 ，  目前国内的低空网发展几乎是零 ， 只有一些局部的点 ， 没有形成网络 。参考国外数据 ， 美国通航机场体系的总资产是高空商用航空体系的3.2倍 。按照3倍的规模计算 ， 我国低空网络资产规模应该达到51万亿 。
【我赞成林左鸣理事长关于通航发展的观点】由是 ， 他提出了一个中国?众 ”低空通航天路?”的概念 ， 即为了使出行更便利、物流更高效、生活更丰富 ， 应把相关资源统合到一个网络里 ，  打造多业态融合场景 ， 利?数智技术赋能传统通航 ， 构建引领低空新基建的未来通航服务新平台 。他还提出了一个 “空中驿站”的概念 ， 即选定固定间隔 ， 部署通用飞机 ， 旅游观光与物流运输兼顾 ， 还可用于应急救援与生产作业等 。
对于人们关心的新型交通工具及其应用场景 ， 林理事长如是说： 未来的空中交通中 ， 作为新交通工具的飞?汽车、eVTOL（电动垂直起降）航空器等将发挥重要作用 ， 并将直接影响到我们的出??式；随着新交通?具融?到我们的?活中 ， 飞?将成为个性化交通出?的新?式 。......此外 ， 在应急救援、国际交流、工业与农林渔牧作业等领域 ， 这些新交通工具也都有用武之地 。

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