2010年4月24号农历是多少 2008农历四月十四( 三 ) _生活百科

但技术转移说来容易做来难。 ASC缺乏经验，从一开始， “柯林斯”级的设计、质量和性能问题就如影随形，长期影响“柯林斯”级的使用。很大的问题来源于设计的不成熟和众多按照澳大利亚的特殊要求所进行的修改和代用产品。

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刚下水时的“柯林斯”号（图源：考库姆）
“哥特兰”级潜艇的原设计是成熟的，但放大设计不是简单地按比例放大，放大的过程带来很多机会，也带来更多的挑战。比如说，试航发现最高速度、机动性、低速潜航时间都超过设计要求，操控系统比有经验的水兵更能保持潜望镜航行状态的深度，但作战系统、噪声、发动机故障率是大问题。

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后期的指挥塔修形清晰可见（图源：美国海军图片）
“奥白龙”级噪声的大头来自机械设备，但“柯林斯”级的噪声主要是水动力噪声。基本的艇体是经过水动力测试的，噪声达到要求。但在设计后期，考库姆按照澳大利亚的要求，把艇体加长了2米，艇艏半球罩加大以容纳更大的声纳，螺旋桨也加大了直径以匹配更大的推进功率。修改后的艇体没有进行新的水动力测试，澳大利亚海军和考库姆谈不拢谁该为重新测试付钱，于是不了了之了。
在测试中，噪声成为大问题，幸好澳大利亚海军航空兵一个维修工程师得知消息后，在业余时间做了很多试验，证明在指挥塔前根部增加流线型整流罩，在本来竖直的指挥塔后缘搭接机翼后缘那样的整流罩使得指挥塔在增加底座长度，相当于降低机翼的相对厚度，以降低紊流的形成，在外观上，后缘带前掠了，这将水流向上带离，避免指挥塔的尾流沿后艇体上表面流向螺旋桨，造成空泡噪声。他还建议在艇艏声纳罩后填入流线型整流罩。这一系列措施有效地降低了水动力噪声。这些复材整流罩套在钢制艇体之外，好比局部的双层壳体，不承受压力，所以重量代价较小，安装也不是问题。
但动力系统的故障率比较恼人。艇上15个柴油油箱在柴油用完后，用海水填充，保持浮力不变，这是常规设计，关键是换回柴油的时候要保证海水不会与柴油混合而进入发动机。在使用中发现，设计不合理、柴油与海水不能靠重度差可靠分离、艇员训练水平导致海水进入发动机，加上柴油里含有微生物，加剧发动机部件的腐蚀。后来通过凝聚过滤、杀菌剂和加强训练解决了。
大轴密封是另一个问题。设计上容许每小时渗漏不超过10升海水，但测试中常有每小时渗漏几百升的事情。在一次深潜测试中，竟然达到每分钟1000升。厂方的建议是每次下潜和上浮后都由人工紧固密封，但这就是一个全职艇员的工作了，不可行。最初的临时解决办法是螺旋桨反转100转，密封件一般会回位、恢复密封，但这也不是个办法。而且发现问题时，设计和制造密封件的原厂倒闭了， ASC拒绝担责，最后还是找到新的密封件厂家、全新设计后，才根本解决了问题。

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