“双肾”变“巨肾”，回顾宝马7系迭代史，为何格栅越变越大 _时尚生活

文章图片

文章图片

【“双肾”变“巨肾”，回顾宝马7系迭代史，为何格栅越变越大】

文章图片

文章图片

就在今年4月份，宝马来了一次“大动作” ，针对旗下以7为代号的产品注入了新鲜血液。不仅公布了中期改款的宝马X7 ，同时携全新换代的7系和全新纯电车型i7亮相。这一动作引起了外界关注，但随之而来的还有针对新产品外观设计的争议。宝马旗下产品有一个共同特征，那就是标志性的“双肾”格栅，从曾经的宝马M3、M3、4系开始，它的格栅开始演变为“巨肾” ，虽然其它产品没有什么动作，但此次以7为代号的宝马车系已经明确展示了格栅尺寸增加后的形象，而这一改变，也是此次争议的由来。

其实从宝马7系的迭代过程中不难看出它的格栅尺寸变化，每一次换代，格栅尺寸就会增加一圈，同样以“换代”为改变起点的还有引擎盖上的立体线条，随着换代，这部分立体线条越来越向机盖两边靠拢。显然相较于奔驰的而言，宝马的换代转型并没有太过保守，每一代的变化都可以显而易见。到目前为止，全新换代宝马7系是它的第七代车型，回顾宝马7系的发展历程，不难看出它的变化层面主要集中在了格栅部分。

古斯塔夫·奥拓于1910年创立了宝马，但最初的宝马主要工业是生产飞机引擎，摩托车引擎以及一些农用机械。随后，宝马受二战影响，遭到重创，经历了生存危机，一直到1952年，宝马才在各方资助下再一次重整旗鼓，开始重新生产汽车。

当时宝马的总工程师由阿尔弗雷德·伯宁担任，他在当时开发出了一款名为宝马331的原型车，该车搭载的核心驱动由一台600cc排量的摩托车发动机和4速手动变速箱组成，准备投产的时候，却被销售总监拒绝，理由是当时的宝马产能太低，无法做到薄利多销。

随后，宝马决定设计一款尺寸更大也更豪华的车型，最后决定了希曼诺夫斯基的设计，于是在第一届法兰克福车展上，宝马501亮相，但是由于这款车型的自重高，动力损耗严重，因此在1954年推出了一款搭载V8发动机的502 。

在随后的发展过程中，宝马诞生了E3 ，并在1968年上市，这款车型也被誉为旗舰宝马，历经10年，宝马E3停产，但这款车型当时独享市场份额，因此给宝马带了巨大的利益，也正因为这款车型，宝马拥有了足够的信息和底气。

1977年，宝马第一代以7系命名的车型诞生，第一代宝马7系的格栅尺寸很小，只占据了车头一小部分居中区域，在外观设计层面很难和同时期的3系、5系明确区分，因此7系承载了大量的电子功能，并在那个时候就已经拥有了ABS防抱死系统。第一代7系一直到1986年走向停产，在此期间售出28万辆有余。

1986年，第二代宝马7系诞生，并将目标直指当时的奔驰S级，为了能够在产品力上碾压当时的奔驰S级，第二代宝马提供了V8引擎和V12引擎，这也促使即将推出的奔驰S级新车型不得不回炉重造，导致预算严重超出。也因为引擎缸数的增加， V8版本的车型和V12版本的车型需要更大的进气口，因此这两个版本的格栅尺寸进行了增加，相较于第一代的V6版本格栅更大。

以上关于本文的内容，仅作参考！温馨提示：如遇专业性较强的问题（如：疾病、健康、理财等），还请咨询专业人士给予相关指导!

「辽宁龙网」www.liaoninglong.com小编还为您精选了以下内容，希望对您有所帮助：