ECO模式真能省油么还有啥靠谱省油妙招 _ECO模式真能省油么还有啥靠谱

1ECO模式真能省油么还有啥靠谱省油妙招
关于汽车油耗的那件事，已经被广大车主深深关注。几乎所有的车主都希望自己的车有更低的油耗，更低的油耗和更低的油耗...目前，为了控制油耗，各大汽车公司纷纷在新车上增加ECO功能。很多车主只知道ECO可以省油，却不知道它怎么省油。因此，今天我们将从ECO功能开始，详细介绍汽车燃油经济性的相关内容。先说发动机的空燃油比！众所周知，汽油的“理论空燃比”为14.7(1克汽油完全燃烧，需要消耗14.7克空气) 。因此，在以往的发动机设计中，一旦发动机处于稳定运行状态，计算机就会不断检查进入发动机的空气体量。汽车最贵的状态是什么？那么在什么条件下发动机最耗油呢？很简单！正处于快速加速状态。在快速加速时，发动机突然爆发出最大输出，所以空燃油比的设定不是基于“如何省油、如何环保”的思路，而是直接遵循“如何获得动力”的思路。当空燃油比达到12.5左右时，发动机的爆发力达到顶峰！此时气缸内的空气体相对“不足”，由于缺少空气体，汽油没有完全燃烧，所以废气等指标也处于超标状态。-但是谁会为了快速加速的“凶猛”而在乎这个呢？？？ECO的功能性节油原理是什么？但是当我们打开汽车的ECO功能，一切就完全不一样了！如果你也踩油门，你会发现汽车的动力性能变得丰满了。这是因为电脑在ECO开启时“削弱”了油门踏板的信号。用最通俗的话来说，油门踏板已经变得“沉闷”了。也就是说，无论我们多么疯狂的踩油门，发动机都会按照它“如何省油，如何保护环境”的态度工作，根本不在乎你有多焦虑！另外，车辆开启ECO后，变速箱电脑(TCU)的程序也会相应改变:换挡速度明显降低！比如之前发动机转速达到2400 rpm时，档位会自动增加；然后，在启动发动机控制模块后，发动机转速可能只会在1900转/分钟时提升。发动机转速被电脑抑制得很低，从而进一步挤出低油耗的表现(发动机转速越低，单位时间喷油次数越少) 。轮胎还隐藏了ECO功能~其实在这一点上，我们已经基本说明了发动机ECO的功能。ECO开启后，首先油门会变得更“滞”，其次变速箱的换挡速度会明显降低。“双管齐下”很难不省油！但是现在，除了驾驶员可以开启汽车的ECO功能来换取省油的目的之外，我们还可以开启隐藏在轮胎里面的ECO功能！什么？ECO功能藏在轮胎里？当然，这只是一个比喻。当然，不可能在轮胎中隐藏任何功能，只是设计师在设计之初给了轮胎一些特性。这些特点可以是省油、可控、耐磨等...在具有节油效果的轮胎中，轮胎厂家在款式名称中经常使用“ECO”这个词，其实就是告诉消费者这款轮胎省油。比如锦湖轮胎ES01的胎侧有一个大大的“ECOWING”字样。它代表了典型的“省油轮胎” 。轮胎如何省油？1.海陆比决定压力。那么节油轮胎如何达到节油的目的呢？一般主流的技术主要是从胎面胶的配方和胎面花纹的设计。以ES01为例:3凹槽的设计给了它一个很低的陆海比参数(轮胎花纹的凹凸面积比，这是一个专业术语) 。陆海比越低，轮胎接触路面的压力越小，所以胎面受压后的变形越小，所以滚动阻力大大降低。这只是其中之一。第二胎面的橡胶配方也直接影响轮胎的滚动阻力性能。这主要是由于橡胶的“滞后效应” 。第二，滞后效应决定阻力我还是用最流行的方式来形容:我们用力拉一把弹簧，弹簧一松开就会瞬间恢复原状；当我们用力拉一根“牛筋”时，它会慢慢变短，最终恢复到原来的形状。——金属弹簧恢复快，“牛筋”恢复慢。用专业术语来说，就是“牛筋有明显的滞后效应” 。事实上，橡胶也是如此。受力后，橡胶突然松动，橡胶慢慢恢复形状。橡胶的“滞后效应”越严重，滚动阻力越大。所以，我们希望轮胎的橡胶“迟滞效应”越小越好！比如ES01使用的UA专用胶的滞后效应明显较小。这是“省油轮胎”的第二个特点。当然，除此之外，轮胎还有很多“其他事情”要做。比如我们在ES01上可以看到，在带束层边缘添加的橡胶层增加了胎面的耐久性；轮毂保护结构，加上胎侧钢丝缺口以上区域的特殊硬化、加长和加厚处理，保证了其坚固结实的“硬汉风格”；比如排水槽内的波型设计可以加快雨水的排水和导流，保证雨天不打滑等...为什么“省油轮胎”省油的原理在这里其实很透彻；汽车ECO功能的原理和效果也很透彻。所以我们可以得出一个结论:如果你想让你的车油耗更低，更经济，除了常规的“慢踩油门开”，还可以直接开启ECO功能，让车内的电脑强制你“帮”你佛开车。此外，为你的汽车选择一个省油的轮胎也是锦上添花的好方法。今天的知识普及就到这里。希望骑手们的油耗能一天比一天低！2eco是什么意思车上的

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