家轿也能玩动力如何换挡让凯越提速更快 _家轿也能玩动力如何换挡让凯

1家轿也能玩动力如何换挡让凯越提速更快
凯越是人们印象中注重舒适性的家用车，很少有人关注它的动力。相比爱丽舍、福克斯、宝来等运动型轿车，凯越的驱动力往往被忽视。其实只要采用合理的换挡，凯越也能给你意想不到的动力。从理论上说，正确的换挡方式应该结合发动机和变速箱的工况图来决定。本文就根据凯越1.6手挡车型的动力输出的特性来给出正确的换挡方式，让“温柔”的凯越也玩一把动力。首先从发动机运转图看超车速度的最佳速度。凯越1.6发动机的最高扭矩是142Nm/4000rpm，3300～4500转之间是个相对平坦的峰值区间，超车要想获得最好的提速效果，发动机转速保持在这个范围会比较好。二、从发动机工况图换档前后的合理转速范围由于升档通常是一个加速过程，因此建议在选择升档后，发动机仍在大扭矩的速度范围内工作。从省油的角度来看，越早升档越省油。扭矩越大，升档越早，矛盾就存在。因此，当两者结合时，需要找到最早可以升档的扭矩，但不要太小。由于高速、高转速平常用的不多，加速换档也不涉及到，就不考虑曲线右边的情况了，只说最高扭矩点的前一部分，最高扭矩是142Nm/4000rpm，理论上在4000转时劲最大，提速最好，实际不要差太多就行，可以看到在大概在1800rpm处有个明显的奇点，1800之前的扭矩下降较快，所以笔者认为在1800转以上发动机工作时应该是一个比较舒服的状态（不是太费劲）。100转时对应的扭矩约为128牛米，正好是理论最大扭矩的90%，可以使用90%的扭矩。所以我就选择不小于1800转为升档后发动机新的起点转速。（选择经济转速的下限2000转也可以）三、从变速箱工况图来看换档速度 1档升至2档:从工作图来看，20km/2000rpm应该是最低点。如果低于该点，换挡到2档后会跑出2档工作曲线。此时，升档后转速约为1300转/分。虽然还可以，但不是最好的状态。当约为23km/2800rpm时，升档后的转速约为1800 rpm，所以理论上一档升档到二档以2800rpm为佳(看工作图前直接想2000 rpm就可以了，看起来即使低于2800 rpm也要高一些。2档升3档：同上分析，约40km/2700转换档三档升四档:最低换挡点为50km/2500 。4档升5档：最低换档点60km/2200转上面提到的最低换挡点，如果不太在意油耗的话，对于凯越的高速发动机来说，高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利。这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。2家轿有必要装气囊吗
看到本期《安全气囊如何变成雷》4月22日的对话后，杭州读者杨占柏将浙江都市报的一篇报道抄送本报。报道称，3月24日，在甬台温高速公路上，一辆宝马520iA因车速过快、路面积水失控撞上护栏。紧急刹车后，车子转了四五圈，打滑了近200米才停下来。经查，车相撞后大梁弯曲，保险杠、水箱、空调节器等报废，高速公路护栏也弯曲。幸运的是，除了乘客的脸被撞出吴琴外，后座的司机和乘客都安然无恙。但车主不明白的是，在碰撞过程中，车内6个安全气囊都没有打开。目前，浙江省消费者协会已受理车主投诉。在信中，杨占柏的读者问道:“气囊售价近万元，但功能这么小，开启条件这么苛刻。有必要安装家用车吗？”听采访人员介绍了事故情况后，朱西产首先表示，人员没有受到大的伤害说明碰撞时的加速度并不大，气囊一般是不会打开的。如果加速度足够大，人员肯定要受伤。对于车撞后的“悲惨情况”，朱锡灿认为车况很惨，可能是被护栏划伤了。按照澳大利亚等国家的要求，高速公路护栏应该能够变形、吸收能量和导向，使汽车在撞上护栏后能够跟随护栏缓慢减速。目前国内没有道路护栏的设计规范，护栏一般没有吸能功能。朱西产介绍说，在目前的气囊纠纷中，最常见的有两类情况：一是轿车与后下部没有护栏的货车相撞；一是与道路两边的护栏相撞。这两种情况在国外是很少见到的。为什么以上两种情况气囊都打不开？朱锡灿解释说，为了打开安全气囊，汽车的刚度至少要达到8-9G，造成重伤的减速度要达到80-100G，而我们常见的急刹车的减速度一般只有0.6-0.7G另外，由于这种剧烈碰撞通常发生在100毫秒以内，人可以眨眼两次。因此，在两车相撞的情况下，当事人和旁观者的证言不能作为法庭证据，因为感觉往往是错误的。要知道车辆的安全气囊是否能正常工作，可以请厂家检查。但是厂商，尤其是国外厂商，普遍不愿意在消费者面前提取数据。对"是否有必要安装气囊"的问题，朱西产说，如果没有气囊，在两车相对速度为50-60公里的碰撞中，乘员的面部肯定会受伤。说气囊贵，也要分是哪种气囊。已经大量装车的正面气囊的价格大约是两三千元，侧气囊就要贵一些，装车率很低的充气幕帘就更贵了。朱希灿告诉采访人员，大量实验表明，在碰撞中，方向盘对人的伤害最大，而这种伤害就是头部和胸部的伤害，具有较高的重伤概率。因此，在国外，方向盘安全气囊的装载率最高，其次是前排乘客安全气囊。他最后总结到，从救命的角度讲，安全气囊的作用肯定不如安全带，形象地说就是，二三百元的安全带是最主要的，二三千元的气囊起补充作用，几千元的气囊产品的作用更小。他说，国内至今还没有见到一例轿车与轿车相撞而气囊未打开的事件。

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