畅通出行，助力致富
湖北省宜昌市秭归县属长江三峡山地地貌，山冈丘陵起伏，河谷纵横交错 。 长期以来，长江和香溪河阻断了当地特色农产品——脐橙的运输 。 如今，秭归长江大桥飞跨西陵峡口，将脐橙运出了大山，该桥也成了当地村民眼中的“致富桥” 。
64岁的秭归县归州镇香溪村村民胡家专说，以前，脐橙树大多种在三峡两岸，脐橙出山只能靠人工背，还卖不上价钱 。 “现在只需要一天，脐橙就能从树上到消费者手里 。 新鲜的橙子最受欢迎!一车8吨橙子，能卖3.2万元 。 ”
大桥建成后，脐橙每斤售价增加1元，每年为农民增收约400万元 。 目前，秭归县约有18万人种植脐橙，规模化种植面积达40万亩，年产量超过60万吨，综合收入突破30亿元，脐橙成为当地村民脱贫致富的“黄金果” 。
中国桥梁事业的创新发展，与国家建设、社会进步、人民福祉紧密相连 。 一座座桥梁的建成通车，便利了居民生活，推进了产业发展，为全面小康添砖加瓦 。
沪苏通长江公铁大桥，则让南通不再“难通” 。
中铁大桥局副总工程师李军堂作为沪苏通长江公铁大桥的总工程师，在大桥建设的6年多时间里，与当地人一起度过了2300多个日日夜夜 。
他告诉采访人员：“有不少年轻人家住张家港，却在南通上班，过去每天都要坐轮渡通勤，花40分钟横渡长江 。 碰上天气不好，轮渡停开，有时候等一天都不一定能过江，如果开车还得绕行40多公里 。 ”
现在，有了沪苏通长江公铁大桥，从张家港去南通，开车不到1个小时就到了 。 从南通到上海，铁路时间也从曾经的5个小时压缩至1个小时左右 。 “大桥的建成极大缓解了两岸交通，方便了人们出行 。 ”李军堂说 。
“我因为意外摔掉了一颗门牙，但是张家港这边治不了，只能去上海治 。 以前去上海大约需要两个半小时，有了沪苏通长江公铁大桥，张家港到上海只需要50分钟，这极大方便了我去上海弄牙齿，现在已经做了5个疗程了，我特别感谢这座大桥!”张家港小伙林镓陈说 。
点赞新技术，续写新篇章
1968年，中国第一座自主设计和建造并且全部采用国产材料的特大型公路、铁路两用桥——南京长江大桥通车 。 南京长江大桥施工中首次采用了沉井法，桥梁结构钢生产也全部实现国产化，且首次使用高强度螺栓代替铆钉 。
从南京长江大桥开始，中国桥梁工程中大量使用中国技术，进行了多项技术创新 。 如今，中国桥已经成为“中国技术”的亮眼名片 。
去年7月1日，随着主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥通车运营，世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代 。
“江面就6公里宽，2个主塔间的距离达到了1092米，这给工程建设带来了不少难题 。 在此之前，世界上已建和在建同类型桥梁中最大跨度也仅有630米 。 ”李军堂说，要想“跨得稳”，就要“立得住”，而主墩钢沉井就是这一“跨”的关键所在 。
沪苏通长江公铁大桥沉井基础长86.9米，宽58.7米，高约110米，平面面积相当于12个篮球场，高度相当于37层楼，是目前世界上体积最大的水中沉井基础 。 李军堂介绍，中铁大桥局发明了助浮结构和充气增压系统，首次实现了16000吨重的钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运 。 通过封闭部分沉井井孔，并往封闭井孔充气，巨型钢沉井像鱼有了“鱼漂”，不仅可以自浮，还可以调节吃水深度以及浮运过程中的空间姿态 。
为了把钢沉井这个“巨无霸”准确无误地固定在设计点上，中铁大桥局开创性地采用了“大直径锚桩混凝土重力锚”方案：将8根直径达3.5米的钢桩立在钢沉井的上下游处，南北两侧再各抛下4个重约900吨的混凝土边锚，将钢索与钢沉井连接，达到共同固定钢沉井的目的，解决了千吨级水流力作用下钢沉井精确定位难题 。

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