JEEP指南者和自由侠推荐购买吗 _JEEP指南者和自由侠推荐购买吗

1JEEP指南者和自由侠推荐购买吗
「广汽菲克JEEP」前缀说明了应该如何选择吉普车克莱斯勒汽车曾经是北美前三，拥有三个知名品牌，即:JEEP道奇克莱斯勒知名车型不胜枚举，如牧民、Ram皮卡、蝰蛇超跑等。，都是重量级车型。然而，克莱斯勒最终因为经营不善被FCA菲亚特收购，成为欧洲车的克莱斯勒也因此一蹶不振。其中，JEEP品牌城市SUV特别差，但还是有一些版本值得选择。我们来看看两款“问题车” 。FCA-DUAL DRYVE（双离合）自由侠指南者这两款覆盖10/15/20万区间的城市SUV存在很多问题。老车型最大的问题首先是“烧油” 。菲亚特的Tigershark- Tiger Shark系列NA自吸发动机烧油严重，最高标准油耗接近1L/1000公里。虽然欧洲车出现机油问题很常见，但达到这个标准绝对是问题车。新的《弗里曼与指南》依然保留NA力量版，所以是否值得选择还是由你来决定。重中之重:Dual dryve型七速干式双离合毁了JEEP半个多世纪积累的口碑。任何带干摩擦离合器的DCT(双离合变速器)双离合变速箱都不会稳定，因为自动变速箱换挡积极性高，每次换挡都会出现半联动打滑磨损。离合器刚性接触驱动的干摩擦式会磨损很快，同时由于磨损会产生高温，加速摩擦片的损坏...【JEEP指南者和自由侠推荐购买吗】弗里曼和贵德的涡轮增压动力驱动版本都配备了这种变速箱。它的稳定性真的很差，车辆后期的维护成本也很高。在正常行驶而不是步行的过程中，中低速档会出现频繁的换挡挫折。所以不建议考虑两轮驱动和双离合版本的JEEP 。要知道同样的变速箱导致了菲亚特的二次退市，同时也造成了广汽传祺部分车的绝对翻盘。如果JEEP不依靠情感支持，恐怕这个品牌早已经被FCA坑成“过去式”了。9AT-「4×4」自由侠指南者自由光指挥官等搭载这些车的涡轮增压发动机质量性能稳定，性能领先于同排量的大多数竞品发动机。在动力元件不再受关注的前提下，变速箱全部采用了高档9AT自动手动集成，并且该机的稳定性、耐用性和换挡平顺体验都非常不错，所以JEEP城市SUV的四驱版本还是可以考虑的。四驱系统依然是JEEP的亮点。除了自由光，其余三款车都使用了不同版本的“AD平台” 。这个平台的亮点首先是PTU可以切断和设定传动轴。在两轮驱动模式下，后传动轴可以在不跟进的情况下降低油耗。其次，电子限滑的制动力很强，可以保证单轮有很高的脱困概率。这些城市越野车真的可以玩。Free Light Ultimate的四驱系统很牛逼，因为它在卧式发动机的平台上增加了“4L-2.92倍”扭矩放大挡，峰值扭矩400n·m的2.0T发动机澎湃。同时在后轮轴增加电控机械差速锁，锁定后可实现同级ORV的解脱能力。这是JEEP品牌的城市SUV 。优秀的选装配置非常优秀，采用FCA标准打造的两轮驱动非常差劲，所以选择JEEP的时候一定要了解车。2JEEP指南者双离合变速箱怎么样
菲克JEEP_DCT不靠谱众所周知，JEEP是一款美国老爷车，二战时随盟军一起走向全球。战后，Jeep通过切诺基和牧民等硬核车型风靡全球。但是这个品牌目前已经是“欧洲血统”了，因为克莱斯勒集团被FCA菲亚特收购，其技术被一定程度同化...欧洲主流车有几个无忧品牌！菲亚特「两度退场」广汽菲亚特2019年第二次退出中国汽车市场，其量产车“飞翔&:智悦”成为绝版车。作为欧洲知名汽车品牌，在中国汽车市场无法生存。原因是什么？——核心因素是进入国内节点较晚，其次变速箱配备“双干式”七速干式双离合；这是因为没有大众的命，只有大众的病。任何品牌的干式双离合都无法做到省心耐用。干摩擦式离合器概念：没有润滑系统与散热系统离合器的作用是连接发动机和变速箱，作为动力的“接收和传递”单元。之所以需要汽车离合器，是因为车辆在组合传动状态下无法换挡，必须切断离合器与发动机的连接，这样离合器和变速箱齿轮组驱动的动力输入轴才能减速控制齿轮组。所以离合器会与发动机的飞轮高频结合分离，在离合的瞬间，会出现“半联动”状态，也就是说飞轮的速度大于离合器摩擦片的速度，从而产生研磨，但这不是最重要的问题。双离合器变速箱由两套执行离合器控制，以控制两个动力输入轴。换挡状态是组合一组档位，另一组是预组合。在前一组分开的瞬间，另一组进行组合动作。这种设置可以实现快速高效的换挡。但是这种换挡方式也存在长时间高频半联动的问题。如果发动机飞轮长时间打磨离合器片，金属复合材料的摩擦必然会很快磨损。而且磨损会产生高温，带来三个问题。双离合的缺点1.高频半联动等于高频磨损摩擦片，离合器的使用寿命会相当短。在拥堵不严重的路段行驶时，每4-5万公里更换离合器片和压盘的车辆很多。另一方面，当在严重拥堵的道路上通勤时，一些车辆由于磨损只需要几千公里就可以打滑和打滑。(动力差、油耗增加和严重倒退)2.为了降低摩擦片的消耗速度和程度，控制系统会刻意减少半联动的时间。也就是说，低速换挡时离合器只会短时间半联动，齿轮组啮合后压盘的压力会迅速释放，从而实现“全联动”的正常传动。这种工作方式就像低速时手动挡汽车的“快离合升” 。发动机和离合器的瞬间结合会传递更多的动力，所以冲击引起的换挡顿挫会伴随新车的整个使用寿命。3.以上述方式调整只能稍微延缓离合器的使用寿命，低速爬行时离合器仍会超过磨损和温度的阈值。当离合器温度超过200℃时，摩擦系数会明显下降。此时，由于离合器打滑，换挡时会有明显的顿挫感。但当温度超过300℃时，会大大加速摩擦片的损坏。更重要的是，此时很多车辆会有“高温保护”，发动机会主动切断电源，使车辆无法行驶。危险吗？总结:飞翔和智悦这两款车在变速箱设计上都存在普遍性的缺陷，车的综合素质大大降低，最终离开市场是必然的。菲亚特退出后，菲克JEEP还在使用这款变速箱，所以JEEP的销量也大幅下滑，包括早期的传祺汽车，也是被这款机器严重损坏。不推荐JEEP的两轮驱动。如果要选择，就要考虑四驱“9AT”版本，体验会好很多。

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