奥迪a4l四驱和前驱的区别


1奥迪a4l四驱和前驱的区别
奥迪A4L-MQB平台是解读驱动系统的基础“MQB”是大众打造的卧式发动机前轮驱动制造平台,打造的量产车都是定位低端的普通代步车车型 。比如宝来朗逸迈腾帕萨特等等,其次就是一些所谓的“中高端”的奥迪品牌,比如奥迪A4L 。这款车采用了MLB垂直平台,两轮驱动版本将是后轮驱动,而四轮驱动版本将是全时四驱通过分动箱Gatson差速器 。如果新A4L换成MQB会怎么样?FF/FR-行驶品质的巨大差异FF-前轮驱动FR-后轮驱动FF平台会将发动机变速箱横放在前轴上,即平行于前驱动轴 。车辆中尾部没有核心总成,意味着没有“配重”来平衡前后车身的重量;这会导致车辆“头重脚轻”,重量会给车轮带来垂直压力 。如果重量大,垂直压力会高,轮胎抓地力强,否则抓地力弱 。FF前轮车的问题是前后轮抓地力过宽,中高速切割时车辆容易甩尾,因为侧向力很容易超过后轮抓地力 。而且,当汽车开始加速时,重心会向后移动 。这时前轮的抓地力会变小,车轮上的动力损失必然会增加 。所以追求操控感的性能出色的轿车和轿跑车不会选择前轮驱动 。与A4L同价位的凯迪拉克CT系列、捷豹XEL、宝马3系都是后轮驱动,这就是差距 。四驱系统降级老款奥迪A4L采用全时四驱系统,分动箱集成“托森差速器”,不仅可以实现前后轴的分动 。同时,根据前后轮的滚动阻力,可以通过纯机械蜗轮实现智能传递 。概念是:前后轮比为75:25,或者前后轮比为15:85 。当汽车遇到不同的仰角和不同角度的转弯时,前后轮的抓地力会有很大的不同 。这时候就可以实现滚动阻力小的车轮可以获得更小的动力,滚动阻力大的车轮(防滑)可以获得更大的动力,所以这种四轮驱动会有很高的控制极限 。新奥迪A4L采用的四驱系统明显降级严重,因为扭矩管理器降为“多片离合器限滑差速器” 。其功能只能实现两项,即:前驱与四驱切换前后桥50:50固定分动配比与老款全时四驱相比,A4L新款适时四驱差很多,固定传动比没有老款智能控制极限高 。流行的解释是失控的概率会更高 。总结:以上内容是全新奥迪A4L的真实水平,客观评价为“奥迪迈腾/帕萨特” 。两轮驱动版本的综合质量和价格不匹配 。优点是发动机还是“EA888-330Tsi”,2.0T低功率,动力储备低至140 kW/320N·m,非常尴尬 。上述三款后驱车都能碾压A4L两驱版本,其中3系四驱版本质量更高,还是来看看奔驰E级垂直全时四驱吧,供参考 。2奥迪A4L为何能受到消费者青睐
一个产品的畅销一定要有消费者喜欢的东西 。在我看来,奥迪a4l并不是一款完美的产品,但这款车在市场表现方面确实不错 。首先是加长 。国内消费者对空的要求总是很高 。奥迪a4l可以说是第一款被加长的豪华中型车,所以从那以后,奥迪a4l积累了大量的客户群体 。另一点是平衡 。可以说奥迪a4l是一款比较均衡的产品 。无论是空,底盘的行驶质感、整体动力水平、配置都还算令人满意 。这种产品策略虽然没有很大的优势,但也没有明显的缺点 。它可以有效地扩大受众,年轻消费者和老年消费者都可以接受这种风格 。然后是折扣 。奥迪a4l一直保持着不错的优惠幅度 。30万左右的价格基本可以买到大功率的四驱车型,而奥迪的四驱系统一直都享有很好的口碑,而2.0t的低功率车型基本都在30万元以内的价格区间 。另外,奥迪在中国运营这么多年,品牌溢价能力还是不错的 。在我看来,目前奥迪a4l的优势首先是乘坐空空间不错,尤其是后排,配置也被认为是主流水平,转向手感和驾驶质感都不错,折扣还可以 。至于不足,首先是储物间空有点少,轮胎噪音控制一般,然后很多车主反映新车味道很棒 。总之,我不认为这是一个没有缺陷的产品 。参考价格a4l还是一款值得考虑的产品 。


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