宝骏rs5和博越pro哪个更好 _宝骏rs5和博越pro哪个更好

1宝骏rs5和博越pro哪个更好
两车对比建议选择博越Pro-1.8T版本，宝骏RS5级别不够对比此类车10/15万国产SUV有哪些代表性品牌？长城哈弗吉利汽车长安汽车比亚迪汽车传祺汽车等这些品牌的SUV无论是销量还是用户评价都达到了成功的标准，随着消费升级的加速，10/15级车逐渐成为国产车的销售支撑。因此，宝骏汽车也试图冲击这个级别。但依靠“捡洋”的自主合资品牌，永远不会有先进的技术支撑产品升级。宝骏RS5就是一个例子。让我们看看这辆车的水平。宝骏RS5的两大总成五菱宝骏的发动机技术靠的是通用的支持，但因为两个品牌定位低，主攻的是入门滑板车。因此，可以从通用汽车获得的技术支持非常有限。即使是普通的通用LFV倒车发动机15E4E，这款1.5T直喷增压器也要先供应给SAIC荣威MG大通这三个品牌。轮到五菱宝骏只剩下LJ0多点注射机了。但是歧管喷油技术因为压力低会影响燃烧效率，所以该机一般只用于入门级轿车。LJ0-1.5T涡轮增压器最大功率低至108kw，等效公制马力仅为147马力。250n·m的最大扭矩还不错，只是增压器效率太低。最大扭矩直到2200 rpm才能爆发，连续输出范围只有2200~3400 rpm 。而同级别配备的同排量发动机大多采用低惯量、高效率的增压器，峰值扭矩的连续输出范围在1500 ~ 4000 rpm之间。可以想象LJ0发动机在高低速范围内的输出功率有多平均。【宝骏rs5和博越pro哪个更好】宝rs5指导价9.78 ~ 13.58万，自动版起步价高达10.78万。在这个范围内，不可能从一线国产车中找到同类型的落后机器。关键是这款发动机连五菱洪光S3或者PLUS面包车都用，可见RS5的核心技术水平有多低。这就是所谓的“自主合资”，没有核心技术，靠外企淘汰车型。它能做什么？宝骏RS5设备的变速箱水平也足够低，6速手动版的价格与配备直喷增压器和湿式双离合的竞品不谋而合，所以MT-RS5可以直接淘汰。剩下的CVT自动版绝对不是一个理想的选择，因为这款变速器的水平很低，其特殊的锥轮钢带换挡结构依靠滑动摩擦传动，在正常使用中造成很大的动力损失和磨损问题。低温冷启动汽车的传动油流动性差，锥轮钢带必须充分润滑才能延缓磨损，所以冷启动后必须就地加热(加热传动油)才能升级，用户体验可以说相当普通。10/15万级的优秀国产SUV不会采用这种变速箱，追求平顺性的车辆会采用耐久性好的，在换挡平顺性方面的表现其实比CVT的6/8 AT要好。追求高性能的汽车大多采用稳定的质量和高传动效率。但是低速换挡偶尔会有顿挫的湿式双离合，这些机器的用户体验和使用寿命要比CVT长很多。在宝骏汽车品牌定位低的前提下，发动机落后，变速箱水平低。然而，价格重叠是一组优秀的竞争产品。这辆车有什么吸引力？要点:宝骏RS5的车身结构似乎不太理想。虽然高强度和超高强度钢在整车中的占比已经达到了56%，但热成型钢的占比只有7%，属于比较一般的水平。而且，SAIC的国产品牌、合资企业、独立合资企业等很多品牌似乎对钢铁实力都有自己的定义。一些高强度钢的屈服强度只有四五百MPa，但材料行业普遍认为高强度钢接近700Mpa 。RS5没有公布钢材的强度，也没有说明哪些钢材用在了哪些位置，所以这款车确实不够好，无法和同价位的竞品竞争。合理的定位应该是略高于510的入门级代步车，而不是530 。2宝骏的无级变速箱质量咋样
宝骏的无级变速箱质量如何？近日，在第315次晚会上，央视点名曝光了宝骏双离合变速箱存在的诸多问题。这一曝光也让宝骏紧急发出相关整改措施的通知，可谓一石激起千层浪。然后宝骏的双离合被命名，它的CVT无级变速器性能怎么样？宝骏的CVT变速箱产自哪里？宝骏，是上汽-通用-五菱集团的子品牌，另外一个子品牌是五菱。可以说五菱专做面包车，宝骏专做家用车。虽然宝骏近年来在低端车型领域取得了巨大的成功，销量也名列前茅，但一直是它在变速箱方面的短板。宝骏使用的CVT变速箱主要是CTF25和CTF35 。根据宝骏的官方公告，这些变速箱由宝骏本人与德国博世联合研发，主要生产地为刘冬变速箱分公司，是SAIC在西南地区唯一的变速箱制造商，主要为上汽-通用-五菱提供匹配的汽车变速箱系列产品。但是我们从One Car热评的渠道了解到，博世集团只起到提供技术解决方案的作用，而SAIC的作用是负责研发，最后一个是五菱的刘冬变速箱分公司。理顺这个关系后，对于宝骏的CVT变速箱究竟如何，小伙伴们可以从上述几家公司现有的技术能力，和产品质量上去判断，应该心里有数了吧？最后，目前主流的CVT变速箱主要分为四个部分:1.Gatco的CVT7和CVT8系列，是日系车的配套技术；2.德国舍弗勒集团和奥迪集团开发的Multitronic CVT主要用于奥迪汽车；3.丰田自己的爱信集团；4.邦奇无级变速器；国产品牌最常用；这些CVT的一个核心部件:钢带，除了少数能自给自足的日系车，其他品牌几乎都采用博世技术。

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